“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，作为公路人的一员，我们深知，仅仅是“纸上谈兵”绝非提高我国公路养护施工水平和公路整体质量的最佳途径，一线施工所得积累才是提供决策参考的“不二法门”。本文作者于佰祥先生在吉林省高速公路工程有限公司工作多年，多次参与公路工程建设，常年深入施工前线，潜心研究路面维修养护处置方案，积累下了丰富独特的实战经验。由此，本刊特约于先生就目前公路维修养护的误区、难点以及路面机械设备的发展和改进等问题撰稿分析，以飨读者。
于佰祥先生用平实通俗的语言，实事求是的分享了他从事公路事业以来的部分经验，令人受益匪浅。
关于预防性养护和区别于传统方法的养护维修方式
一、关于预防性养护
什么叫预防性养护，就是当一个物体还没有损坏之前，我们给他做了预防性的处理，使物体控制到最佳的状态，延长了它的使用寿命。
我们现在的预防性养护，没有真正落到实处，而是流行形势，例行公事，反正是灌了，至于最终效果如何，则没有去考虑。
传统的灌缝方法简单，成本低，可是没有达到目的，等于白白浪费了人力、物力、时间、金钱。没有人真正去总结为什么常常灌缝，常常坏的真正原因。
针对此事，谈一下笔者结合多年工地施工的看法：
原因一、缝里的尘土没有清理出来；
原因二、缝的边缘没有新的界面；
原因三、沥青的温度不管够不够就灌进去了；
原因四、沥青的弹性不够；
原因五、灌的深度不够。
因为这些原因不改进，就无法保证灌缝的质量。达不到不透水的目的，结果就从缝处开始损坏、因雨水溜进去之后出不来，造成大面积深度的冻胀，造成不应有的损失，给行车带来不安全因素，透水严重时基层也会出现不同程度的损坏。因水在里面出不来，在行车的情况下，沥青在水的作用下失去了粘结力，使石料松散，造成路面大面积的损坏，造成了一定的经济损失和社会影响。
二、要采用科学的办法，要用新设备、新材料、新工艺
灌缝首选新设备，先用开槽机开出一定宽度，一定的给深度的槽，这样两边也会出来新的界面，再用吹风机把尘土吹干净，使用新材料灌缝胶，一定要用一体机，加热、加压的灌缝机进行灌缝，必须把缝灌满，灌平，这样就达到了预期的目的，降低了成本，一次灌缝能使用3-5年，同时，也延长了路面的使用寿命，减少了不安全因素，确保了行车的安全性。
灌缝的最佳时间是雨季之前，最好在3月份就开始，在下雨之前把缝灌好，因为此时缝中没有水，所以能够真正起到了阻水的作用。
应随时发现裂缝随时进行灌缝处理，这样做免得路面损坏，修起来费用就高了，等于少花钱办大事。
三、用科学、合理，适用来养护现有的高速路面。
底基层的处理，我们现在的处理办法不科学，把底基层铣掉用铣刨料加少量的水泥回填，这样有两个弊端。一、拌合不均；二、很难压实，达不到应有的强度，这就留下了一个很大的隐患。
科学的做法是，把铣刨料拉回场地按比例加水泥进行用拌和机拌好后，分层摊铺，分层碾压，厚度不超过20cm一层，这样使底基层也要养生七天，使其达到3M以上，再做基层，这样可以延长以后路面的使用寿命。
基层，要使用新工艺，做油性基层，一是废物利用，二是环保，三是提高路面的质量，要用新设备，场地冷再生设备拌合，运输到路上分层摊铺，分层碾压做完后马上就可以摊铺底层料，这样做底面层与基层连接非常好。
取消中面层，原Ac25不变，面层增加1cm为5cmSMA13进行面层摊铺，这样的话，可减少车辙的出现，整个成本也不会增加。
在摊铺机两侧加装加热板给旧路面加热，使新旧路面对接无缝，有效的提高了外观的质量和内在的质量，免去灌缝带来的人力物力，减少不安全因素。
现有养护存在的误区、隐患和质量控制
一、存在的误区是：
1、整体加铺是劳民伤财的错误做法。当时铺完表面是好事，可隐藏的病害可能就在下面，通车后马上就会出现局部损坏和坑槽连片，无法保证通车安全和行车的舒适度，对社会影响也不好，会造成一定的资源浪费。
2、加铺前没有把表面和构造深度的尘土彻底清除，以为洒一层乳化沥青就能很好的解决连接问题，但事实是尘土和沥青是不黏合的，而且我们的加铺厚度在3-4cm左右，最高点还达不到2cm，所以很快就会使得路面再次损坏。
3、加铺前的原路面平整度不好，没有做平整的处理，以为薄薄的一层面就能解决平整度的问题，因原路的不平整，铺后的路面低洼，压路机在碾压时压不到，肯定会损坏，无法达到预期的目的。
