【中国路面机械网讯】日前，中国铁建二十四局集团新余工程有限公司铜万B1标项目部传来特大喜讯！“东边岸特大桥全幅架通了！！！”。

随着东边岸特大桥左幅12-4跨中跨中梁的顺利架设，B1标东边岸特大桥顺利完成全幅合拢；此桥的顺利架通，不仅标志着B1标944片T梁全部架设完成，更标志着B1标主线桥梁全部全幅架通，为B1标按时完成业主的节点目标增添了一丝曙光，为迎接五一劳动节来了一份厚礼，为中铁二十四局集团进驻江西高速市场写下了辉煌的一笔。

东边岸特大桥不仅是铜万高速公路最长的特大桥，也是铜万高速公路的控制性工程之一。

东边岸特大桥位于宜丰县黄岗镇潮溪村处熬头组，起止里程桩号K22+858~K24+366,中心桩号为K23+612,桥梁全长1508m，全桥共12联，上部结构为装配式预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构桥台采用柱式台，38#、39#（左幅）桥墩采用桩柱一体墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥桥梁桩基开工时间为2015年4月，本桥主要工程数量为桩基211根其中直径1.6米34根共计1101米、直径1.8米80根共计2452米、直径2.0米97根共计2603米；202个墩柱，102个盖梁，524片30米T梁。
　　“不畏艰难、勇攀高峰、，坚持不懈、攻坚克难”这是B1标桥梁施工的真实写照。东边岸特大桥的施工自2015年3月30日第一根桩基开钻至2016年2月2日最后一根桩基浇筑完成。由于东边岸特大桥地质条件的特殊性，项目部投入40台冲击钻钻孔机，经历了漫长的335天的施工工期才圆满完成东边岸特大桥211根桩基的施工任务。图纸显示地质条件为由于花岗岩差异性分化现象，孤石、球状分化体广泛分布于桥址，孤石易引发落石、滚石等地质灾害；球状风化易导致施工困难（断桩、增加施工成本）、上部结构失稳（如不匀均沉降）等，甚至会误判为基岩。在桩基施工过程中时常发生卡锤捞锤、锤头破裂等现象，给项目部带了了巨大的工期压力。为按照节点工期完成211根桩基的施工任务，项目部成立了以项目总工为核心的桩基施工质量攻关小组，在此过程中项目聘请桥梁专家、设计院的资深设计技术负责人一起探讨通过改进施工工艺确保了桩基施工的进度质量。为此项目部增加桩基施工成本高达200万元之多，这给项目部的资金运转及成本控制带来了一定的经济压力。

为确保按照节点工期完成东边岸特大桥524片T梁的成功架设，项目部根据东边岸特大桥下部结构施工进度，下部结构及桩基施工队伍增加至6个，配备600多名施工劳务人员、15台吊机，各种下部结构模板10套；梁片预制场3个，梁片模板10套，梁片预制及架设人员400名，架桥机3台。采用双向2台架桥机同时架设梁片的方案实施梁片架设。项目部按照总工期目标制定了切实可行的周进度实施性方案。根据现场施工实际合理调整施工工艺，安排紧凑的后续施工。这不惜一切代价的举动引来外界的质疑，但是就是因为通过了坚持各个突破的策略思想，攻克了每道难关，加上全体参建人员坚持不懈的努力，在坚守了400日日夜夜后，终于换来了东边特大桥的全幅贯通这来之不易的成果。

“适应新常态、开创新局面”这是B1标全体参建人员在进驻江西高速以来一直坚持的指导思想。面对铜万高速工期紧任务重的特点，时不我待，全体参建急需解决的问题就是在短期内在江西高速公路工程建设过程中适应新常态，开创新局面。从不熟悉高速建设到圆满完成梁片架设任务，我们坚持了，做到了，我们离成功又进了一步！

944片T梁的全部架设预示着B1标主线的三座大桥全面进入桥面系的施工高潮，过程虽难艰苦，光明就在眼前，B1标的所有参建人员还需秉承“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业理念圆满完成铜万高速B1标的建设任务，给江西人民交出一份满意的答卷，为中铁二十四局集团在江西高速公路建设施工中做出应有的贡献！(本文来自中华铁道网)