公路、铁路、桥梁建设关系着行车的安全与畅通，更关系着公众的人身安全。而随着我国社会对交通的需求量越来越高，已有的交通设施承受的压力也越来越大，已建桥梁的通行能力更受到巨大挑战。有着几十年科研创新能力的柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称欧维姆公司）近年来研发的OVM.SPT智能张拉系统克服了传统施工技术的缺点，正被广泛应用于公路、铁路、桥梁中，保障着行车及公众人身安全，成为了预应力施工的新趋势。

应用OVM.SPT智能张拉系统的武汉城市圈咸宁高速

已建桥梁通行能力受巨大挑战

近年来，20~30年前修建的预应力桥梁不断出现重大病害，甚至垮塌灾难，给交通设施使用者的安全造成了巨大的威胁或损失，国内时有报道桥梁发生坍塌事故，其中就包括了预应力混凝土桥梁。如在建时国内屈指可数的最大预应力钢筋混凝土公路桥辽宁盘锦田庄台大桥曾因地震、超载发生了两次坍塌事故；广湛公路上的特大型公路桥梁广东九江大桥，被一艘“南桂机035”号运砂船撞击桥墩，约200多米桥面坍塌，造成8人死亡，4辆汽车坠入江中。
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辽宁盘锦田庄台大桥因重载冲击力使大桥第9孔悬臂预应力结构瞬间脆响断裂，板桥坍塌

广东九江大桥坍塌事故

欧维姆公司高级工程师刘工向记者介绍说，“造成桥梁重大病害的原因多样，而影响预应力混凝土桥梁安全的关键因素有预应力张拉施工质量差、张拉精度达不到要求、管道压浆不饱满以及施工过程中存在一些安全隐患。预应力为桥体提供的消压弯矩能有效保证构件的预应力度。如果预应力施工不当，梁体内不能建立有效的预应力，在混凝土的徐变得共同作用下，梁体必将发生严重的下挠。若挠度过大就会影响桥梁的使用寿命，甚至会危及行车安全。”

预应力张拉施工的质量是影响桥梁整体质量的非常关键的因素，但是在传统的预应力张拉施工中，设备的可靠性和工人的施工水平及负责程度直接影响张拉施工质量的结果。人工张拉具有以下一些缺点： 精度低、效率低、操作复杂、同步性差、标定频率高、成果真实性不可控等缺陷和问题。

目前，我国公路已经逐步采用自动张拉，铁路梁张拉以人工手动张拉为主，自动张拉刚刚起步。

智能、标准预应力施工技术呼之欲出

随着国家基础建设水平的提高，如何高效精准地利用和实施预应力，逐渐成为一种趋势和法规要求推行的强制措施。智能的、标准的施工技术也呼之欲出。预应力智能张拉技术成为了预应力施工的趋势。

OVM.SPT智能张拉系统

OVM.SPT智能张拉系统自2012年研发成功后，首先应用于方家山、福清核电站等项目预应力施工，经过了装备研究所的5年持续产品研发和优化，现已发展为四大系列十几型号的产品，主要应用于核电、公路、铁路、实验室的桥梁预应力和静载试验的张拉。该系统，2015年获得广西科技厅科学技术成果鉴定证书1项，实用新型1项，计算机软件著作权登记证书1项目，外观设计2项。

BPS系统实现五大目标 奠定 “互联网+铁路”坚实基础

鉴于人工张拉存在的质量不可控、安全不可靠、效率低以及公路自动张拉系统存在的诸多问题，为适应铁路总公司信息化管理的总体要求，2015年1月~2016年6月，铁道第三勘探设计院集团有限公司联合欧维姆公司，共同研发了“铁路预应力混凝土预制梁自动张拉控制及管理集成系统（简称 BPS 系统）“，实现了铁路梁自动张拉的自动化、精细化、信息化、远程化、可视化五大技术目标；通过BPS系统的应用，最终提高了张拉效率、保证了张拉梁体质量、提升了梁场的经济效益、实现了精细化施工和信息化管理；提出的自动张拉技术指南填补了该领域的空白，为“互联网+铁路”事业发展奠定了坚实的基础。

BPS 系统通过将预应力自动张拉的软、硬件系统与射频识别技术 （RFID) 云技术及大数据理念结合，搭建一整套基于物联网的铁路预应力混凝土梁张拉施工操作控制、过程管理、 监督查询平台，实现铁路预制梁预应力张拉施工控制及管理过程的自动化、精细化、信息化、远程化、可视化，为物联网技术在铁路领域的推广奠定基础。

2016年5月，BPS 系统通过了由天津市成果转化中心组织的课题鉴定会，专家组成员由铁路总公司工管中心、鉴定中心、铁一院、中铁大桥设计院、中国铁建大桥局、天津市政院、天津大学等相关单位组成，经评审本课题达到国际先进水平、建议推广应用。

目前， 欧维姆智能张拉系统已广泛应用于国内甚至国外重多公路、铁路、桥梁建设工程中，填补了国内预应力精细化施工空白。(本文来自柳工)