第二条“京珠复线”——广连高速有望于今年10月开工建设，2021年10月底完工。今日（7日），广州至连州高速公路花都至连州段一期工程开始在省环保厅网站进行环评审批前公示。值得关注的是，该项目未来将对接广州机场第二高速，成为广州北部四大高速出口之一，缓解目前京港澳高速（京珠高速）和广乐高速拥堵问题。

缘起：缓解京珠高速拥堵 9年前就规划两条京珠复线

编码为G4的京港澳高速（京珠高速）粤境段是省内一条重要的南北高速大通道，随着车辆量的不断增加，其拥堵问题一直无法解决。早在2008年，交通运输部就委托有关单位开展京港澳高速公路湘境及粤境广州以北段的扩容方案研究，当时的研究结论指出：“京港澳高速广东境广州以北段受地形等限制无法扩宽改造，扩容方案是新建乐昌至广州高速公路和连州至英德高速公路”。

目前，被称为“京珠复线”的广乐高速已经建成通车。而规划中的连州至英德高速公路又被称为第二条“京珠复线”，在2010年广东省高速公路网规划讨论稿中又提出将其南延，建设连州-英德-从化高速公路。为加快项目推进项目实施，后又将该项目分为两期实施，一期工程就是“广州至连州高速公路花都至连州段一期工程”，实施从化（佛清从高速公路）至连州（粤湘界）段；二期工程暂定名为“广州至连州高速公路花都至连州段二期工程”，实施花都（珠三角环线）至从化（佛清从高速公路）段，两期工程同步开展前期工作，同步建成通车。本次环评针对一期工程进行。

方案：线路逾212公里 投资超过386亿元

最新的环评显示，广州至连州高速公路花都至连州段一期工程经过的市县为：清远市连州市、阳山县、英德市、佛冈县、清城区及广州市从化区。具体线路走向为：起于广东省与湖南省交界处的连州市大路边镇北侧凤头岭，向南经连州市大路边，在大路边与清连高速相交，继续向南布线经星子镇东侧、朝天、西江、阳山县黄坌镇西侧、小江、岭背、青莲、英德市大湾、浛洸，在小湾与汕昆高速相交，继续向南经西牛、水边，在南坑与广乐高速公路相交，向东南布线跨北江、经黎溪北，飞来峡东，在三凤里与拟建的汕湛高速公路相交，继续向南经鳌头，终点在从化监狱西侧与拟建的佛清从高速公路相交。

线路全长212.855公里，双向6车道，设计时速120公里/小时。计划2017年10月底开工，2021年10月底完工，工期4年。主线共设大桥208座，隧道18座，桥隧总长度超过108.49公里，桥隧占路线长度的比例为50.97%。全线共设互通式立交20处，服务区6处，停车区3处，管理中心1处，收费站16处。总造价估算为386.4040亿元，平均每公里造价为1.8153亿元。

此外，项目总共设置10758平方米声屏障，沿高速路第一排1165户和6所学校及1所敬老院采取隔声窗措施。同时在全线路基边坡有条件的设置加强绿化林带辅助措施。噪声措施费用合计为5244.7万元，占总投资额的0.14%。

影响：对接广州机场第二高速 提升广州北上交通通行能力

广连高速也被认为是除了广乐高速外的又条“京珠高速复线”。长期以来，作为连接粤、湘两省的南北经济大动脉——粤港澳高速（京珠高速）的建成通车为粤湘两省经济交流及各领域密切合作提供了良好的交通支撑。随着两省经济的快速发展以及区域合作的进一步加快，京港澳高速交通增长迅速，拥堵时常出现。广州至连州高速项目在粤湘省界直接与岳临高速（京港澳高速湖南段复线）对接，能真正形成连接湖南、广东两省除京港澳通道之外的又一条南北经济通道，提升现有京港澳通道的通行能力。

此外，根据规划，未来广州北部将形成广清高速、广乐高速、广连高速和京港澳高速四条纵向高速公路主骨架。目前，广清、广乐、粤港澳三条高速已建成，其中广清高速直接接入广州市环城高速，广乐高速对接机场高速进入广州市，京港澳高速对接华南快速干线进入广州市；规划的广连高速起点将直接对接拟建的广州市第二机场高速进入广州市，进而将在广州北部形成四条高速公路出口通道。广连高速作为广州北出口新增通道，将大大缓解广州市的北出口通道不足的现状，提升广州北上交通的通行能力。

交通评估认为，若广连高速起点不与广州机场第二高速对接或不建设广连高速，则不能有效增加一条广州北部的出口通道，广连高速对纵向通道的交通分流能力将大大减弱，大量广州北上交通量将会向广乐高速、京港澳高速叠加，同时受制于机场高速、华快通行能力限制，一部分纵向通道交通量将会经由珠三环高速转换进入机场第二高速，造成珠三角环线交通拥堵。因此，广连高速对接广州机场第二高速建成后，将增加一条广州北上的出口通道，对进一步改善广州北部路网结构、合理分配广州市北上的对外交通起到积极的作用，也为服务广州建设国际商贸中心和综合交通枢纽奠定良好的基础。与此同时，其建设对于清远山区市（县）加快对接融入珠三角，主动接受珠三角辐射带动也将起到积极作用。(本文来自中国高速网)