张吉怀铁路主体工程

张吉怀高铁正线全长243.265公里，途经张家界市、湘西州、怀化市的7个县(市、区) ，起于在建的黔张常铁路张家界西站，终点在高铁怀化南站。项目总投资356.07亿元。

张吉怀高铁建成后，可连通沪昆高铁通道和渝长厦高铁通道，形成湖南省西部完善的高速铁路网，对湖南西部扶贫开发具有重要意义。

张吉怀高铁北连郑州，南接桂林，将多个旅游圣地串联起来，还是一条贯穿南北的旅游大通道。

工程亮点

7个车站

全线设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化南站共7个车站。

其中怀化南站既有、张家界西站在建；其中，芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西为新设中间站 。

设计时速350公里/小时

在区域连接线只能250时速原则下，张吉怀高铁能够从一开始的设计时速300公里每小时，升级为设计时速350公里每小时，实属不易。

这意味着

张家界-永顺-古丈-吉首-凤凰-麻阳-怀化

加起来不到1个小时！

桥隧比超百分之九十，施工环保要求高

张吉怀高铁穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地，沿线地质构造复杂、地形地貌多变，是典型的山区铁路。特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂，溶洞、落水洞等广泛分布。同时，张吉怀高铁沿线风光秀丽，风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高。

工程规模：

区间路基土石方567.15万立方米，站场土石方866.15万立方米；正线桥梁159座计54.647公里，占线路长度的22.46%；正线隧道117座计165.782公里，占线路长度的68.15%；正线铺设无砟轨道471.066铺轨公里。

福厦高铁客运专线

福厦高铁客运专线采用双线高速铁路标准建设，设计行车时速350公里，概算总额499.02亿元。

新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。正线长度277.42公里，全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。

该线路先行工程1月已在漳州角美正式开工，福州段预计年内动工。

按照规划，该项目有望在“十三五”期间建成通车，届时杭深线（杭州至深圳）福建段将率先达到通行350公里高铁列车的标准，福州与厦门间行程有望跑进一个小时内。

计划工期

计划工期为60个月。计划2017年9月30日开工建设，2022年9月30日达到开通条件。

本次站前工程招标共划分9个标段（不包括先行工程标段）。

牡丹江至佳木斯铁路

工程概况

新建牡丹江至佳木斯铁路由牡丹江站引出，跨越牡丹江后至桦林东设越行站，向北沿鹤大高速公路行进至林口县设林口南站，之后折向东至鸡西市境内，在恒山区柳毛乡设鸡西西站，出站后向北在七台河市鹤大高速公路和依七高速公路互通西南1km处设七台河西站，之后线路继续向北至桦南县，在县城东侧设桦南东站，出站后线路折向东北方向进入双鸭山市，在市区西北侧设双鸭山西站，出站后向西引入佳木斯站。沿线经过牡丹江市、林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市、佳木斯市5个地级市2个县级行政区。线路长度371.622km，新建线路长度367.190km。其中：路基159.956km，占线路全长的43.56%；桥梁141座/143.502km，占线路全长的39.08%；隧道共34座/63.732km，占线路全长的17.36%。全线设牡丹江、桦林东、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯8座车站，预留福利屯西线路所、四马架北站。主要技术标准：铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度为250km/h

西安至十堰目前铁路运行现状

据了解，目前武汉至西安的G96次列车，最快时间为3小时54分。十堰至西安段建成后，将与汉十高铁连接，届时，武汉到西安仅需2小时。这一客运里程比经郑武、郑西高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹线缩短200公里以上。在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1个半小时以上，比经既有陇海-京广、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。

武汉铁路局相关负责人认为，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。今后，还有望与武汉至福建的高铁相连，成为一条纵贯我国东南-西北的高速铁路大通道。

7月30日，陕西省发改委传来消息，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议顺利召开，标志着该项目推进工作迈出重要一步。

西安至十堰高铁

西安至十堰高铁传来利好消息

据了解，西安至十堰高铁是国家《中长期铁路网规划》的重点项目，线路全长256公里，估算投资约564亿元，其中我省境内167公里，投资404亿元，按照时速350公里标准设计。

据悉，陕西省将紧盯西十高铁年内开工目标，全力加快各项进程。同时，建立陕鄂两省会商协调机制，重点解决前期工作中的重大问题。

西安至十堰高铁路线走向图

途经郧西、漫川关、山阳、商洛西、金陵寺、蓝田、西安北、西安南，全线共设车站8座。十堰至西安段建成后，将与汉十高铁连接，届时武汉到西安仅需2个多小时。

建成后的可观效益

西安至十堰高铁段作为武西高铁的重要组成部分，其建设意义重大。西安至十堰高铁与武汉至十堰高铁贯通后，将减少郑州绕行约300公里，有利于构建西北至东南沿海地区的快捷客运通道，对于促进沿线区域协调发展，带动沿线革命老区振兴发展、助力贫困地区脱贫攻坚意义重大。

安庆至九江铁路

新建安庆至九江铁路自新安庆西站引出，引入既有庐山站（含），线路建筑长度为198.249km。其中安徽省境内130.138km、湖北省境内51.012km、江西省境内17.1km。全线设安庆、新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山8座车站。 
安徽段线路自新安庆西站（含）DK162+620.615至皖鄂交界DK265+288，线路正线全长102.667正线公里；另外安庆站至新安庆西站联络线，线路长 27.47km；新建合安联络线龙山线路所至双岭线路所，上行联络线长4km，下行联络线长2.77km。 

本项目建设计划工期为60个月。

本次招标工程计划2017年10月开工，

全部工程计划2022年10月竣工。