党的十八大以来，镇江交通基础设施建设累计投资超500亿元，实施建设项目200余个，现代综合交通运输体系正逐步构建，交通全力服务民生、支撑经济发展的作用正在日益体现。

作为市交通运输局总工程师，陈峰林一直在为镇江交通事业筹划、评估、献策，推动见证了镇江交通的变化和发展。陈峰林日前在接受记者采访时说：“过去的5年，是我市交通快速提升的5年。在筹备和实施建设项目时，我们交通部门一直秉承眼光超前、放眼未来、科学可行、绿色环保的理念，为镇江打造具有前瞻性、地标性的交通工程。”

据陈峰林介绍，5年来，镇江交通围绕五大行动计划，砥砺奋进，大道为公，不断推进交通基础设施建设。在铁路方面，连镇铁路建设如火如荼，宁句城际、宁镇铁路、镇瑞铁路均已提上议事日程，有望陆续开工建设，地铁规划在进一步细化。在公路方面，官塘桥路、扬中三桥、五凤口高架、312国道改线段全面建成通车；丁卯桥路快速化改造及火车站南北一体化改造工程即将接近尾声；镇丹高速施工量已超过80%；镇江长江大桥南北公路接线工程即将启动建设；完成农村公路提档升级1110公里，改造农桥142座。在水路方面，苏南运河“四改三”、丹金溧漕河“五改三”疏浚工程全线完工，长江-12.5米深水航道二期工程初通南京；港口码头泊位新增39个，其中万吨级以上17个，港口吞吐量达1.5亿吨；《“江海河联动、港产城融合”十大行动计划》60项重点任务全面启动，“一城一港”正在落地。在航空方面，大路通用机场建成使用，二期扩建工程正着手前期准备，带动航空产业飞速发展。

2016年建成通车的五凤口高架工程，是我市地标性交通工程，它快速地沟通起了南徐板块、丁卯板块、官塘板块，让市民首次感受到立体交通带来的快速、便捷。

回忆起这座高架桥的筹划、评估和推进，陈峰林感触良多：“这座高架桥跨沪宁城铁、沪宁铁路、京沪铁路等4条铁路，跨铁路项目的审批太难了。市委市政府领导率交通、规划等部门的工作人员，往北京跑铁路总公司、往上海跑上海铁路局，前前后后跑了多达30趟。我们一遍遍向铁路部门领导汇报，这座高架桥的建设对镇江交通出行太重要了，镇江300多万百姓都盼着呢；我们也一遍遍地汇报跨铁路部门的施工方案，我们的技术能确保施工安全。终于，铁路部门同意了，这是全国率先开口子、连续跨4条铁路的高架桥工程。”

五凤口高架工程，不仅有高架部分，还有隧道部分。如何穿越观音山，当时争议也很多。陈峰林说：“当时穿越观音山提交上来的方案有三种：第一种是挖个大垭口，把观音山挖断、一分为二，这个方案最省钱，但大开挖将破坏观音山的自然结构、生态植被；第二种是造一座桥，沿观音山绕过去，这个方案将大大增加五凤口高架的里程数，不利于快速通达；第三种开挖隧道，这个方案最贵，但对观音山生态环境破坏最小、里程数最低。”

在方案比选的过程中，陈峰林经常加班，有时通宵达旦。经过多方论证、评估，我市最终选择了第三种方案。目前经过一年多的通车检验，隧道方案虽增加了一定成本，但它对观音山的保护以及快速通达的效果，得到了市民对五凤口高架认可和称赞。

记者了解到，截至目前，我市现有高速铁路170公里，全省最长。公路7354公里，位居全省第一方阵。其中，高速公路182公里，县县通高速；普通国省干线公路558公里，乡乡通干线；农村公路6614公里，村村通农路。(本文来自中国江苏网)