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水泥罐车内部流化床的结构组成及影响介绍

2017-09-11 17:17:19
中国路面机械网-工程机械新闻中心 凌宇汽车
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粉粒物料运输车也就是我们平常所说的散装水泥运输车或者散装水泥罐车,今天主要介绍下上装罐体的内部流化床的结构,目前市场上有三大类机构的流化床,V型流化床结构、气袋式流化床结构、和使用量最大的Y型流化床结构,Y型流化床也叫W型流化床。这种流化床结构的运输车可以有效减少散装水泥的残留率。散装水泥运输车罐体内部流化床结构设计的是否合理,决定了整车性能的好坏——卸灰速度的快慢、剩灰率的高低、有效容积率的大小、整备质量的重轻。

罐体内部流化床结构组成

流化床由多孔板及侧滑板等组成,多孔板采用两根横梁支撑,在横梁上开孔以利于气体流通及减轻自重;侧滑板采用小月牙型板支撑,同样在月牙板上开孔以利于气体流通及减轻自重,这样既保证流化床能够承受所载粉粒物料的重量,防止流化床的焊缝开裂,又最大限度地降低了自重。

散装水泥运输车的卸灰喇叭口的高度对卸灰效果至关重要,流化床喇叭口正下面流化结构呈“V ”型和“宽带”型,所以喇叭口周边与底面的间隙为一个变值,在40-55mm之间,不利于粉粒物料的流动,对卸料速度及剩灰均有很大的影响。

为了进一步提高卸灰效率,在卸料喇叭口下加装一棱形板,使喇叭口下面为一平面,喇叭口周边与底面的间隙进行合理设计,这样就利于粉料物料均匀流动,从而使卸料速度更快,剩灰更低。

水泥罐车内部流化床的结构组成及影响介绍

内部结构影响

散装水泥运输车内部流化床的结构参数主要有侧滑板的侧向倾角和纵向倾角及流化床的宽度。当倾角越大,流化床的宽度越窄,卸料效果越好,但有效容积率低,整备质量大;反之有效容积率大,但效果就差,所以角度的选择要考虑到各因素的平衡。

流化床的倾角取决于所运输粉料的性能参数,主要是粉粒物料的安息角,一般侧倾角取安息角,纵向倾角为安息角的1/3左右,水泥的安息角为40-48度,所以我公司对流化床进行了优化设计(侧倾角、纵向倾角、流化床),在塔高18米的情况下,无论是卸料速度或是剩灰率均达到国内先进水平,高于QC/T 560—2010行业标准规定。流化床既是对粉粒物料进行流化的部件,同时还是罐体的承重部件。罐内的粉粒物料需要流化床承载,所以流化床的内部结构必须满足能承受罐内粉粒物料的重量。但如果结构太扎实,则整备质量大,所以对内部结构必须合理布置,既要承载,保证在运行过程中不会出现焊缝开裂现象,又要降低其自重。

水泥罐车内部流化床的结构组成及影响介绍

凌宇系列混凝土搅拌运输车罐体沿袭欧美流行风格,整车造型别致美观。 结构紧凑合理,罐体材料采用国内知名钢厂优质钢材,针对上装不同部件采用不同种类特种钢材,叶片和罐体等厚设计,同步磨损。(具体解释:罐体、叶片采用耐磨性更好的低合金耐磨钢,上装副梁采用抗拉强度更好的矩形管型钢,底盘连接件采用硬度、强度更高的铸造合金钢。)

采用数控等离子设备及国际领先的工装卡具,保证零部件的制造精度。关键焊缝采用数控自动焊接,以保证焊缝强度。产品结构模块化设计,流水线装配作业,充分保证批量产品质量一致性。。结构件采用喷丸预处理工艺;喷漆完全按照豪华客车涂装工艺进行。行业领先的工艺有效保证整车质量。

凌宇系列混凝土搅拌运输车覆盖了搅拌行业全部方量的产品。底盘主要采用东风、重汽、陕汽、欧曼、解放、联合卡车、江淮、红岩、北奔、大运、日野、三菱、五十铃等混凝土搅拌车专用底盘。并针对不同底盘需求定制不同上装制造方案,以达到整车最优匹配,真正做到产品最广。(本文来自凌宇汽车)

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