2017年12月10日
就是今天！
上海港洋山深水港四期开港了！

在上海东南部
远离陆地逾30公里
一座东海上的小岛扩张近6倍
从深海“造”出800万平方米土地
摇身变为全球单体最大的全自动化码头！

码头与你的生活有什么关系呢？
其实，码头运输的集装箱里装的是
洗衣机、电冰箱、手机、煤炭、
钢铁、木材、粮食等等，
还有你海淘的化妆品、牛仔裤
和邻居家娃的奶粉和尿片。
与你的生活息息相关！

中国交建设计建设的上海港洋山港区
是世界第一座海岛型深水集装箱港区，
集装箱吞吐量占比上海港40%以上，
是上海成为国际航运中心的重要支撑点。
今天开港的洋山四期
是全球单体最大的全自动化码头！
也是全球综合自动化程度最高的码头！

▲上海与洋山港

点击视频
看世界最宏伟的港口——洋山港美景！
▲拍摄、制作：天缘地合 版权所有 2017年12月
 在20世纪90年代，全球集装箱港口排名前20都找不到上海港的名字，别说新加坡和香港，就是鹿特丹港和高雄港都无法比肩。

而如今，有了洋山港，上海港的集装箱吞吐量
连续7年排名世界第一
洋山四期开港后
将助推上海港年吞吐量
突破4000万标准箱
等于美国所有港口吞吐量之和！
体量达到目前
全球港口年吞吐量的十分之一！
这个第一绝不简单！

洋山港的建设继承了我国港口建设的全部技术和能力，表明我国港口建设已然拥有世界领先的核心竞争力。

从20世纪90年代开始，中国交建一直是洋山港建设的主要力量，提供了洋山港码头勘察设计、吹填造地、航道疏浚、码头及配套设施施工、港机设备制造和安装的全产业链服务。

我们无法为在项目上艰辛付出过的工作人员奉上一杯热茶，仅能在今天开港之际，用片言只字表达我们的感激、自豪、敬佩之情。

而他们，也许已奔赴下一“战场”！

1、洋山四期为什么被称为“魔鬼码头”？

今天开港的洋山四期工程是全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。

最近无人驾驶技术在网上很火，但其实洋山四期早就用上了！整个码头和堆场内将不再有人，不仅岸桥不需要人驾驶，连集装箱卡车也不再需要，直接由自动运行的无人驾驶AGV小车把集装箱运到堆场，堆场的桥吊也是无人操作。原先的码头操作员全部转移到监控室，对着电脑屏幕就能完成全部作业。

▲自动化码头

因此，这座全自动化码头又被称为“魔鬼码头”！实现了码头集装箱装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化的操作。

“魔鬼码头”不仅没有人，还实现了魔鬼般的效率！洋山四期作业效率在不远的将来会达到40箱/小时，远超人工码头的作业效率，减少人工70%。

40箱/小时是什么概念呢？即便是全国劳模、世界最优秀的码头操作工人，也无法达到这一效率！此外，自动化码头还能24小时不间断作业，保证操作工人人身安全，工作环境也得到极大改善，而且电力驱动，节能环保。绝对的一举多得！

究竟是谁在指挥全自动化码头呢？答案是上港集团自主研发的码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和中国交建所属振华重工自主研发的智能控制系统（ECS系统），两者组成了洋山四期码头的“大脑”与“神经”。这两套系统的研制与应用，让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”！

洋山四期全自动化码头的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式、技术应用以及装备制造上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革。

振华重工承担了洋山四期全自动化码头的设计研发制造和安装调试任务。

事实上，振华重工早从2002年开始就在全球推广自动化码头设备，已为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港等全球重要港口的自动化码头提供几乎全部单机设备。2014年，振华重工在厦门改造的国内首个自动化码头——厦门远海自动化码头开始运营。2015年，振华重工在青岛打造亚洲首个全自动化码头。目前，意大利VADO码头使用了振华重工研发的自动化码头ECS系统。

2、中国交建为洋山港做了什么？

刚刚我们看到的是四期全自动化码头。但是，中国交建建设洋山港的历史可不仅限于此，从20世纪90年代开始，中国交建就承担了洋山港码头勘察设计工作。即使从2002年一期开工建设至今，中国交建建设者在洋山港也已建设了15年。

15年来，中国交建将地图上犹如一只无精打采的灰色海星的小岛，打造成一座东方大港!

几张卫星图带您看看洋山港沧海桑田般的变化！

回顾上海洋山深水港的建设过程，可以分为四步：

第一步是勘察选址设计。

▲最初的勘察设计人员

根据地质勘察和地形测量结果，中交三航院设计师最终选定在上海东南部的浙江省嵊泗县大、小洋岛上。

第二步是在原有洋山岛的基础上造出陆地。中交上航局承担了洋山港的全部吹填造陆任务。

▲吹填造地

从深海里“造”出800万平方米土地，相当于1000多个标准足球场大小，新大陆海拔11米，海底打桩最深可达39米。洋山也从面积仅有1.76平方公里的小岛，到现在通过填海造地达到近10平方公里。

在洋山港之前，要在水深39米的海里填出陆地，中国从来没有过，就算把一幢12层高的大楼扔进水里也见不到屋顶。日本的关西机场是深海造田造出来的，最大水深不过25米，他们声称这是“世界上最了不起的深海工程”。

那么洋山的39米水深呢？可谓最中之最了。

第三步是码头建设。中交三航局打桩船开始给码头下部打钢管桩。整个洋山港区的建设共使用了14000多根桩，其中直径最大的有2.5米，最长的有76米，相当于30层楼高。打好的一根桩可叠放几架大客机不会被压坏。

▲洋山港打桩

针对四期海底地形复杂，打入泥沙层的钢桩就像把筷子插在稀饭里一样无法稳定，中交三航局攻坚克难，最终将全部210根嵌岩桩完美嵌在东海海底，成为洋山大港的“定海神针”！在整个码头建设中，中交三航局承担了洋山港码头岸线中最艰难、最复杂的部分。

第四步是码头设备和自动化系统的安装。码头正常运行需要集装箱岸桥、轮胎吊等核心设备，自动化码头还需要自动化引导小车、码头管理系统和设备控制系统。中国交建所属振华重工提供了洋山港一至四期所有码头设备，包括四期自动化码头的设备控制系统。

▲洋山深水港四期码头夜景

好了，一切搞定，整个码头就建好了，可以投入运营了！

每一步都只用了短短几十个字表述，然而，实现过程却难于上青天，而中交人就是有种“补上青天，我再试试看”的傲骨！

点击下方图片

360度看洋山港精美全景！
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读图识洋山，在这里，跟您分享一些关于洋山深水港15年来的建设数据！

3、洋山港建好了，如何连接大陆？

没错！就是桥！在洋山港建设的同时，连接上海市区和洋山港的32.5公里长的东海大桥也在同步施工，它是我国第一座真正意义上的跨海大桥。大桥由中交三航院设计，中交三航局和中交一航局承建。东海大桥首次提出100年设计基准期的标准，12级超级飓风和7级地震都不能奈它何。

外海的工作条件是极其恶劣的。中交一航局一位仅仅结婚13天的技术员，在茫茫大海中一个孤独的小屋里独自工作了三个月，没上过陆地，被伙伴们戏称为“当代鲁滨逊”。

作为外海跨海大桥的先行者，中国交建当年在东海大桥的施工经验为后来承建杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥等奠定了基础。包括港珠澳大桥在内，如今全世界排名前十的跨海大桥，中国交建已承建了6座！

4、“中国港”走出去，成就“中国名片”

洋山港是中国港口建设走向深海的标志，也预示着中国港口规划建设能力基本实现全球无禁区。上海洋山港作为中国港口建设的旗舰工程，尤其是四期全自动化码头的背后，是中国港口建设体系的强力支撑。中国交建集成了我国港口建设的全部技术和能力，也代表了世界港口建设的最高水平。

中国交建牵头的科技项目“离岸深水港建设关键技术研究”获得2013年国家科技进步一等奖。新华社评论说：“我国有了在全球任何地方建设港口的能力。”

中国交建设计承建了全球10大集装箱码头中的6 个，承建了我国几乎所有沿海等级以上码头的设计、建设，提供了优质高效的装卸设备。在世界范围内，中国交建建设了100多个深水码头，遍及东南亚、南亚、中东、非洲、南美洲，包括缅甸皎漂港、巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港、科特迪瓦阿比让港、苏丹港、喀麦隆克里比港等；中国交建为全世界提供了80%以上的港口集装箱起重设备，遍及98个国家和地区。

作为世界最大的港口设计建设公司
世界最大的公路与桥梁设计建设公司
世界最大的疏浚公司
世界最大的集装箱起重机制造公司

中国交建将继续秉承
“固基修道，履方致远”的企业使命
将百年匠心与创新驱动合二为一
“双剑合璧”、“内外兼修”
助力中国从交通大国
向交通强国实现华丽蜕变！

再一次向昼夜奋战的中交人致敬！(本文来自中交西筑)