“苏州交通工程集团有限公司正在树立新的环保标杆。”瑞士安迈集团高级副总裁、安迈工程设备（上海）有限公司董事长Rolf Jenny在第七届安迈沥青混凝土技术论坛上说。

尽管如今已经有300多套安迈沥青搅拌站在这片广袤大地上运行，最早将这个品牌带进中国的Rolf Jenny，还是一如既往地把客户的成就归功于他们自己。正是这种不矜不伐的行止，帮助安迈成为值得中国用户信赖的终身伙伴。

2018年8月22-24日，由安迈工程设备（上海）有限公司主办，苏州市公路学会、苏州交通工程集团有限公司及其子公司——三创路面工程有限公司协办的第七届安迈沥青混凝土技术论坛在苏州举行。来自全国市政、公路行业的近200名企业代表聚集在姑苏城，除了亲炙东南大学交通学院的黄晓明教授、交通运输部公路科学研究院副总工程师黄颂昌等知名学者以外，还为了与安迈探求“共强共赢”之道。苏州市公路管理处副处长王晓东与苏交集团总工程师、三创路面公司董事长顾永达分别代表协办方致辞。

8月23日上午，交通运输部公路科学研究院副总工程师黄颂昌做了题为《提高厂拌热再生混合料质量的关键因素》的讲座。

资源节约型、环境友好型社会发展理念和绿色发展理念，让我国沥青路面回收料的再生利用任务变得更加迫切和繁重——到2020年底，高速公路的再生利用率要达到95%以上，普通干线公路的再生利用率要达到85%以上。然而，对再生技术的了解和认识不够，再生混合料的设计与施工不到位，以及再生设备参差不齐等问题，却在掣肘再生利用率的提高。

黄颂昌称，旧沥青路面的铣刨与预处理、旧料的掺配比例和再生混合料的拌合，都会影响厂拌热再生混合料的质量。沥青混合料生产商和施工承包商在进行再生混合料设计时，应该先分析RAP的特性，才能确定其掺配比例。至于影响拌合质量最著的厂拌热再生设备，他认为需要具备以下条件才能称得上是一台好设备——计量和控制精度符合要求，RAP加热过程中的沥青老化程度较小，少见粘黏设备，操作简便，节能，环保性能好。

“能源消耗=CO2排放=成本损耗”，安迈正是按照这样简单的式子，想方设法降低用户的成本和生产对社会与环境的影响。

Rolf Jenny说，通过沥青混凝土再生利用、温拌沥青技术和降低骨料的含水量，现代的生产方式可以实现降低25%二氧化碳排放的目标；借助100%高比例添加再生技术、能源替代、生态学工具和集成化施工技术，未来的生产方式可以走得更远。

东南大学交通学院的黄晓明教授认为，不同的层位有不同的功能需求，相应地需要使用不同的材料。进行沥青路面结构设计时，则要考虑表面抗滑、整体疲劳以及结构层间结合。无论应用哪些技术，以何种方式生产高质量的沥青混合料，都是为了保证沥青路面的使用性能。

和一百多年来的安迈技术进展一样，泡沫温拌技术正是以此为前提进行探索的卓著成果。据安迈集团技术经理Dirk Ratzmann介绍，安迈的发泡沥青具有许多优势：与热拌沥青相同的品质；低能耗；生产每吨混合料排放的二氧化碳和施工现场的沥青烟气大大减少；作为使用再生料的有益补充；减少沥青老化；降低施工现场的摊铺速度；适用于经过改造的各种搅拌站。

8月23日下午，与会者参观了苏州交通工程集团与瑞士安迈集团的战略合作基地。2018年5月28日，位于苏州三创路面公司的UniBatch320+RAH60型沥青搅拌站正式启动。截至7月底，已经生产了90300t沥青混合料（其中再生料9850t）。由施工承包商、沥青供应商、学者、工程师和行业顾问组成的澳大利亚沥青路面协会（AAPA）代表团，曾经在参观之后做出了极高的评价。

“我们应该取之于路，用之于路。”Rolf Jenny在论坛上邀请苏州交通工程集团董事长兼总经理范文忠一起宣读决议。据他预测，到了2020年，我国公路网建设与维护将要消耗4亿吨沥青混凝土；在2000年，这个数字是2亿吨。他知道，安迈和它的合作伙伴可以、也应该为此做点什么。