（记者 常魁星 通讯员 黄跃勇）随着中国城镇化建设的加速，城市改造工程呈如火如荼之势在诸多城市普遍展开，但许多穿越闹市区的公路铁路、轨道交通工程大都面临着空间狭小、无作业面甚至无立锥之地的困境。9月20日，南四环跨京广铁路钢箱梁实现无缝衔接。中铁十一局集团汉江重工因地制宜创新各种钢结构施工技术，通过“推拉摇拽、闪转腾挪”，让各种钢箱梁翩然起舞，大展身手，为解决闹市区工程施工空间狭小难题提供了技术支持。

空中“转体舞”化解无作业面施工难题
武汉市二环线至三环线之间的快速通道，需要跨越繁忙的常青路，在人头攒动的繁华大道上施工，作业空间就成为最大的难题，而钢箱梁转体桥就成为唯一选择。
常青路快速通道钢箱梁总长为112米，宽度达27.32米，虽然跨度和吨位在全国公路转体桥序列中难以跻身前列，但其转体轴心结构却是他们匠心独运的创新，一级焊缝的鉴定结果，更是彪炳公司转体桥历史史册。

施工中，汉江重工员工平均每人每天工作时间都在12个小时左右。在这里，“保进度、保质量、保安全”的“吉祥三宝”是大家的共同信念；在这里，无论是晴天还是雨天，也不论是星期天还是正常工作日，工地上都是一派繁忙。

今年的春节前夕，武汉市快速通道常青路转体桥钢箱梁开始跳起了“转体舞”，旋转86.2度，与两端的桥梁紧紧地连成一体……

杨江这位毕业于石家庄铁道学院的高才生，一战成名，自豪感和成就感油然而生：“能够接触到这种科技含量高、施工难度大的钢结构转体桥，对我们这些青年技术人员来说是一种机遇，一种幸运，也是一种挑战。干完这项工程，我可以举一反三、不断创新，在破解闹市区作业空间难题上有所作为。”

空中“独脚舞”破解“一头沉”难题
果不其然，常青路转体桥刚刚结束，跨越汉口车站的快速通道转体桥施工任务，又找上门来。

进出汉口车站的列车可以说是车流如梭，交通网络密布，周边居民建筑密集，转体桥的一端尚有一定的空间，而另一端则靠近居民住宅，钢箱梁无法转身。这样，非对称“一头沉”钢箱梁转体桥自然就应运而生。

转体桥钢箱梁重达8960吨，一端长达91.4米、另一端包括预留空间只有43.8米，偏重3000多吨。钢箱梁设计为双跨双幅，梁高按二次抛物线变化，截面高度由3米逐步升高到6.5米，钢梁由236块段焊接拼装组成。“一头沉”不平衡转体施工，成为重点课题。

经过充分的技术准备和探索研究，杨江他们先后攻克了大吨位转体桥“支点”与动力系统安装、非对称“一头沉”不平衡控制、长大钢箱梁无缝焊接等一系列技术难题。特别是由公司研发的全埋弧自动焊接机，在这次钢箱梁焊接中大显身手，长达3000多米的焊缝严密无暇。

今年的元月31日，跨汉口车站钢箱梁转体桥在两辆滑道推车的推动下，顺时针转动80.9度，与前后桥段实现精准对接。至此，我国首座“一头沉”钢箱梁转体桥在大武汉落座。

空中“对对碰”确保铁路公路安全畅通

武汉市南四环高架桥江夏区路段，不仅需要穿越武昌大道等闹市区，而且横跨京广铁路、南车专用线等五条铁路线，跨度达170多米，车水马龙、人流如梭，安全风险高，无作业空间，无论是悬灌梁还是现浇梁或者是现场架梁，都需要一定的施工空间，并且难以确保公路、铁路安全畅通。南四环业主综合考量，让具有钢结构施工一级资质的中铁十一局集团汉江重工接受这一路段钢箱梁施工任务。

以杨江为项目经理的汉江重工南四环项目部一行10多位青年才俊，经过实地勘测，决定自己设计生产四幅两节钢箱梁，然后在钢支架上进行拼装，再运用步履机推动钢箱梁缓缓移动，实现无缝“对对碰”。

重达2200吨重的两节钢箱梁空中“对对碰”，在钢结构施工记录中还是首次，拼装、焊接、配重、平衡、推移都必隐患须做到万无一失。心思缜密的项目经理杨江和总工程师孟龙生从不放过任何安全质量隐患的蛛丝马迹。在钢箱梁焊接期间正值七八月份，“火炉”武汉的平均气温达到38度以上，钢箱梁内更是达到60多度，裸露的身体部位一不小心碰到钢板，就会被烫起火泡。为了让焊接人员避免出现气虚喘喘、心浮气躁的现象，心平气和地进行工作，以保障焊接质量，项目部采取了多种降温措施，而且检测、探伤等工序紧随不舍。经检测，长达5公里（主焊缝约4公里）的焊缝毫无瑕疵。

9月20日，南四环跨京广铁路钢箱梁开始“对对碰”，在8台步履机的推动下，钢箱梁上演了一幕“凤求凰”，一节钢箱梁缓缓移动57米，另一节钢箱梁则移动34米，真诚“相恋”的双方终于合为一体，实现无缝衔接。

钢箱梁拥抱，员工们欢笑。总工程师孟龙生介绍说，南四环箱梁在“对对碰”施工过程中，从未影响京广铁路和闹市区的正常通行，拓展了空间，节省了时间。在此期间，多家单位来此参观，已有多个市区邀请我们进行钢箱梁施工。

武汉市南四环高架桥在延伸，宛如一条巨龙承载着大武汉的大交通发展，造福荆楚人民。