如何诠释广东搅拌车市场的变化？华菱星马的数十载深耕暗藏答案！

1979年，广东省因为改革开放被推到了时代前沿；同年，华菱星马也在马鞍山打造出第一台散装水泥车。

现如今，华菱星马在广东省深耕数十载，唯有用“成熟”二字来形容华菱星马在广东省的经销和售后网络最为贴切。

近日，方得网记者带着些许期待深入到了珠江三角洲地区，4天的时间里，在广州、佛山、中山三地走访了多家搅拌站运输部负责人，搅拌车和散装车经销商，发现内容远比想象中更为丰富：相应交通政策法规的出台让整个珠三角地区的大环境变得更为规范，搅拌站的管理也逐步趋于合理，而经销商对粤港澳大湾区政策的不断深入贯彻也都有着些许期待。

那么，华菱星马在其中究竟扮演着一个怎样的角色呢？在接下来的文章中，或许答案会愈发清晰起来。

华菱星马广东情

五月的珠江三角洲阴雨连绵，在记者实地走访的4天里，无论是广州，还是佛山，中山，天空永远是灰蒙蒙的一片，仿佛下一秒钟就会洒下倾盆大雨。实际上，整个广东省在春季的雨水都颇为充沛，对于当地各家搅拌站来说，在5月大量采购搅拌车并在6月计划好下半年的施工计划几乎成为了一条不成文的规定。

“对于很多搅拌站来说，3，4月买的人相对会少一些，5月份先把车买好，6月份就需要计划好施工计划，等别人都干活了，再买车就晚了； 这里不像北方，冬天也是不停工的，上半年基本都是下雨，可以说过了端午，就会进入旺季。” 广州兴业混凝土搅拌有限公司运输部负责人孙经理和记者说道。

显然，珠三角地区由于上半年雨水丰富，绝大部分的施工项目都会安排在下半年，这与北方的情况大不相同，而另一个不同的点在于思维模式，简单点说，北方人做生意很多时候做的是一口气，而南方人，特别是广东人，你说你的价，我算我的帐，并不会过多的拘泥于细枝末节。

值得关注的是，珠江三角洲不止在经济领域走在了全国前列，在环保方面也是提前给全国各个城市做足了榜样，在近两年的严格治理下，许多不合规的搅拌站都由于达不到国家的卫生标准而关门停业，而留下来继续营业的搅拌站也都将环保的概念牢记于心。

对此，从业已有30年的广州钟村超力混凝土有限公司运输部负责人彭树基表示，现在国家每个月查两次排水，烟尘，噪音，而且排查都很严格，从整体上来说，这是一件好事。

实际上，作为在深圳起家，并在广东省耕种多年的华菱星马，其在珠江三角洲的销售，售后体系早已形成了网络，“做的非常透”，一位经销商和记者表示。

而这份“透”的一个重要原因是由于早在上个世纪80，90年代，广东客户对日本技术的信赖，随着2003年，安徽星马和日本方面展开了合作，华菱重卡让众多广东企业看到了自己钟爱且熟悉的产品，加之华菱星马多年的用心耕种，在广东地区良好的口碑就这样口口相传了下来。

良好的口碑意味着高销售量，董成钢对此颇为自信，作为佛山顺德融曦总经理的他在去年就卖了将近600台华菱车，而今年一季度他的销量已经达到了400台（含订单），据他介绍，像他这样的华菱星马经销商在广东省差不多还有20个。

在众多搅拌站老板的眼中，华菱星马就意味着高质量、高出勤率、高效率、高周转率，用华菱星马能赚钱，其品牌效应已经在广东地区得到了最广泛的传播和认可。

对此，拥有着88台华菱星马搅拌车的中山市三和混凝土有限公司运输部负责人谢经理也是感触颇深，他坦言中山市26个搅拌站中，已经或正在考虑华菱车的，大约占了40%至50%左右，考虑到还有很多外租车，会把数据稍微拉低一些，否则这个数据还会更高。

华菱星马在珠三角地区，乃至在广东省的高保有量是有目共睹的，不仅仅是前文所述的搅拌车，渣土车同样如此，在去年10月份购入了31台华菱行星马渣土车的广州市俊凯土石方工程有限公司总经理林桂亮和记者表示华菱渣土车在广州黄埔区非常热门，售后服务也是颇为出色。

至少从记者的观察来看，华菱渣土车和搅拌车在广东省的高保有量或许在短时期内难以被撼动，因为在很多老板眼中，经常更换车型会对车会有重大损伤，而且每一位司机要花时间去适应新车，所以已经让他们颇为满意的华菱星马当然也就没有了被大批量更换的理由。

广东客户貌似也对华菱星马颇有兴趣，就在5月23日，广东天佑建设有限公司董事长王时佑一行走进华菱星马参观考察，4天后，佛山市新利海混凝土有限公司副总经理李海波一行来华菱星马考察。

历史积淀深厚，双方频繁互动，一切按部就班，有条不紊；显然，华菱星马与广东市场正在“热恋”。

爱情需要保鲜，而华菱星马与广东市场的感情或许在“粤港澳大湾区”这个政策的催化下，会愈发甜蜜。

毋庸置疑的是，粤港澳大湾区是由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、惠州、江门、肇庆九市所组成的城市群，是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。

今年年初，其战略定位也是浮出水面，一是充满活力的世界级城市群，二是具有全球影响力的国际科技创新中心，三是"一带一路"建设的重要支撑，四是内地与港澳深度合作示范区，五是宜居宜业宜游的优质生活圈 。

显然，该政策所覆盖的范围非常广泛，市政，地铁，各类工地承包的业务量也势必水涨船高，这对搅拌站的相关负责人来说，是一件好事，孙经理和记者表示，混凝土这边的业务势必会随着粤港澳大湾区的深入而提高。“2020年，中山市的大湾区会全面启动，我们的量也会增加，到时候再进一批华菱就是了。”谢经理也和记者表示。

谈到政策，就不得不提“轻量化”这个词汇，其在近两年非常火，从概念上说就是为了保证汽车的强度和安全性的前提下，尽可能降低汽车的整备质量，从而减少燃料消耗，降低排气污染，并提高汽车的动力经济性等性能。

珠三角地区，乃至整个广东省再一次走在了全国前列， 值得关注的是，今年6月1日也是其全面推进轻量化的截止日期，根据记者了解，广东省目前轻量化排查的非常严格，超载司机只要被抓到就罚12分，并罚款3万块，如果被抓住三次超载，有关部门就会找到公司法人，惩治力度极大。

实际上，华菱星马很好的迎合了“轻量化”潮流，而各位“车老板”也对华菱初心依旧，彭树基表示一开站就买的是华菱车，借着轻量化的政策，打算再进一批；谢经理认为轻量化政策的实施对城市环保绝对是有益处的，他还和记者表示，原先一车是12方，现在只能是7方的样子，所以对于车辆的需求则势必会提高，“增长了大约30%左右，八月份再上一批车。”谢经理说道。

不仅如此，长期以来华菱星马对于轻量化车型的技术研发都非常有想法，其铝合金变速箱，油底壳，油箱，储气筒，钢圈，板簧，挡泥板；高强度单层车架，经过了有限元分析，结构设计得以简化； 铝合金水箱以及多处铝合金踏板覆盖件等设计都让华菱星马搅拌车减重但不减安全。

用华菱 能赚钱

至少从现在看来，刘汉如的执着给华菱带来了巨大效益，当年顶住各方压力坚持自主研发动力链（发动机、变速箱、车桥）的意义也可谓深远。

随着2013年华菱自主研发的汉马动力发动机悄然上市，华菱星马的路也越走越宽，2016年汉马动力产销量破万；截止到目前为止，汉马动力发动机累计产销量已近7万台。

在此次走访的过程当中记者发现，各个搅拌站的华菱星马搅拌车配有的发动机几乎都是汉马345，其钻石动力链（汉马345+汉马变速箱+高承载汉马车桥）也占有着相当高的比例，之所以成为“钻石动力链”就是由于其拥有车桥轻、变速平稳、爆发力强、油耗低等特点，更为重要的是，汉马动力发动机质量好，无大修已经成为了所有人的共识。

“2016年开始用汉马发动机，3年以来，我们没有大修过一次汉马发动机，而且相比于其他品牌，其油耗也是相对会低一些，华菱车给我们的保障非常好。”只见谢经理拿着油耗报表和记者说道。

不仅如此，华菱星马自主研发的罐体已经成为了其搅拌车最大的卖点之一，记者发现，华菱搅拌车的罐体耐用，抗磨损能力非常强，相比于其他品牌，其寿命甚至会长很多，别的品牌的罐体用几年就薄了，而华菱的罐体的使用寿命甚至可以达到10年以上。“华菱的罐体很好，其他车不行，罐体2,3年就穿了，还得补换罐。”彭树基和记者说道。

实际上，在走访的过程中，记者发现华菱的优势还有很多，出色的驾驶室设计让驾驶员拥有着良好的视野，一览无余，驾驶安全可以得到最大的保障，司机对此集中反馈良好；其上装设计优越，进出料效率高，速度快，工作效率比平时高50%，残余率低，搅拌更均匀，使用寿命更长，不仅如此，其底盘重心低，驾驶体验也是颇为平稳。

值得关注的是，目前华菱搅拌车已经获得了200个，采用的是模块化设计平台TOPDOWN技术，公司参与并主持了制定混凝土行业标准《混凝土搅拌运输车技术条件及性能试验方法》。

显然，华菱星马搅拌车的优势很多，那么在实际车队运营中，华菱是如何做到为客户赚钱的呢？现在就让我从油耗和出勤率这两个维度来剖析这个问题。

首先看油耗，作为中山市第一建筑工程有限公司混凝土搅拌中心运输部负责人，张书槐管理着123台华菱搅拌车，他和记者介绍关于油耗的计算通常需要精确到一方消耗多少升油，这是一个相对比较合理的计算方式。

“现在由于轻量化政策，所以分摊在每一方上面的油耗也就相对多了一点。”张书槐说道。

据记者了解，看似油耗增多了，实际则不然，因为随着轻量化政策的严格执行和落实，市场的运费也提起来了，市场运费由原来20至30元每方，现在涨到差不多50至60元每方，整个市场逐步也在完善。不仅如此，因为拉的少了，超载也少了，所以诸如轮胎等零部件的消耗磨损也少了很多。

现如今，将人工成本、油耗、损耗都算完，因为运费有提高，所以整体收益还是有提高，虽说油耗相对提高，但是损耗也相应少了太多（比如刹车片原先会经常换，但是现在轻量化以后， 刹车片使用一年后还是好的，轮胎更换的频率也小了），所以目前整体还是会更赚钱。

“轻量化政策的出台会让整个行业逐步成熟完善，华菱车在油耗方面本身就有优势，质量又好，所以我们这里的全部123台车都是华菱星马。” 张书槐和记者说道。

关于油耗，彭树基也一直有着清晰的计算，他和记者分析时讲道，其他品牌一升油跑不了像华菱那么远，而且根据我们司机的回馈来看，华菱车的油耗都是比较低的。

另一个维度在于出勤率的高保障，现如今，搅拌站想要赚钱，一个持续的有保障的车辆出勤率是刚需，效率是最重要的，这一点，张书槐体会颇深。

“我们时刻会把效率放在首位，挖掘产能最大化非常重要，所以我们会选择质量更好的车，华菱当然是首选，华菱不像其他车，其他品牌的车看着好像便宜了不少，但总会出现这样那样的问题，到头来亏钱的还是我们搅拌站。”张书槐表示。

据记者走访了解，综合了损耗、油耗、维修保养等多方面因素，一辆搅拌车最大潜能寿命是3到4年，这也是一辆搅拌车的“最大剩余价值”，理论上，各位“资本家”也应该努力“榨干”这头三四年的最大潜能，但在现实中，并不是每一家搅拌站都有这个能力去用好这黄金时段，也确实存在着诸多运输户老板对于自身车辆的管理运营“不精通”的情况。

张书槐显然不属于这一类管理者，现如今，中山市第一建筑工程有限公司混凝土搅拌中心已经走进了良性循环，抓住了车辆最大潜能的头三四年，没有误工费，没有维修费，这不仅保证了每一辆车每一个月都能拉到最多，也最大限度的保证了效率，而作为管理者而言，把控住出勤率这项绩效就足够了。

一个搅拌站的良性循环还体现在很多方面，比如司机的低流动性，这也就保证了车辆的出勤率，因为司机的调整势必会带来磨合，而磨合本身也就意味着损耗；显然，中山市第一建筑工程有限公司混凝土搅拌中心做的非常出色，这里的司机流动性很小，一切也都朝着更好的一面在不断前行。

毋庸置疑的是，拥有着高质量，高品质的华菱星马搅拌车在一定程度上成就了中山市第一建筑工程有限公司混凝土搅拌中心的良性循环。(本文来自方得网)