日前，陕西省国资委一位相关人士于5月10日向媒体表示：“陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分百控股陕西重型汽车有限公司（陕重汽），这是做大陕重汽的重要战略抉择。”
随后，记者就上述消息分别致电陕西省国资委和潍柴动力董秘处，两家单位均对此不置可否。截至目前，作为上市公司的潍柴动力也并未就上述消息作出声明。但记者从业内人士了解到，如果这一消息属实，潍柴动力对陕重汽控股将实现从51%到100%的改变，将成为行业重大重组事件，不仅预示着潍柴动力将全面进入整车制造领域，并对重卡及整个汽车行业产生深远影响。
作为一家以商用车重型发动机生产起家的山东企业，潍柴动力一直是我国大功率高速柴油机的重要制造商之一，面向国内货车和工程机械制造商供应柴油机产品，主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域，业务也进一步扩展到国外市场，产品远销印度、越南、俄罗斯、东南亚、中东等30多个国家和地区。2004年3月11日，潍柴动力（股票编号2338）在香港联交所主板成功上市。根据潍柴动力发布的2009年年报显示，去年潍柴动力实现营业总收入355.25亿元，同比增长7.24%；利润总额达到46.79亿元，同比增长70.75%。2005年，通过并购与资产重组，潍柴动力收购了持有陕重汽51%股权的湘火炬，因此如愿获得了在重卡整车制造板块的陕重汽股权，这也为潍柴动力直接进入整车制造开启了方便之门。
对于潍柴动力全控股陕重汽并全面进入整车制造业的动向，业界一致比较看好。国泰君安资深汽车产业分析师张欣和商用车行业资深独立评论员夏树均认为，通过对陕重汽的完全控股，潍柴动力实现了进入整车制造的愿望，而陕重汽也将迎来更广阔的发展空间，双方真正达到了双赢的结果。
张欣分析，此次如果全控股陕重汽，对潍柴动力希望在重卡行业有所作为起到了很好的作用，解决了与合作控股方的矛盾。作为陕重汽来说，未来也迎来了更大的发展空间，而且陕西省还获得了很大的经济项目支持。
商用车行业资深独立评论员夏树认为，潍柴动力全控股陕重汽是一种双赢的结果。他分析说，对于陕重汽来说，既获得了潍柴动力的资金支持，解决了长期以来资金不足的困难，又获得了潍柴动力全力的技术和资源支持。“由于潍柴动力拥有在卡车发动机等关键总成及其他关键技术的巨大优势，因此对陕重汽的技术及资源支持将有力地促进陕重汽产品技术、品质的提升。”
夏树进一步分析道，一旦潍柴动力全控股陕重汽必将对重卡行业产生一定影响，甚至影响很大。但就目前的情况来看，还不足以动摇国内重卡行业当前的格局。从去年的重卡产销量排行上，中国重汽依旧是排名第一，福田汽车紧随其后，之后才是陕重汽。
就当前重卡行业的产业格局来说，张欣认为潍柴动力进入整车制造领域，对这一行业产生的影响不大。潍柴动力今后发展面临的主要问题，在于进一步提高陕重汽的业绩和市场占有率，并平衡好既是自己的合作伙伴又是将来竞争对手的其他商用车企业的关系。
由于潍柴动力目前是国内最大的发动机及变速器供应商，其产品市场份额更是占有绝对优势地位，一些企业难免也会担心潍柴动力在产品供应上向自己旗下企业陕重汽倾斜。实际上，对与潍柴动力展开合作的其他商用车伙伴来说，潍柴动力进入整车制造业，既成为了极其重要的供应商伙伴又成了竞争对手，这种双重身份显然会让这些企业感到不安。
在与潍柴动力合作的其他商用车合作伙伴中，记者了解到，一些商用车企业已经开始配套自己的发动机及变速器产品，力求以改变潍柴动力一方称霸及受制于人的格局。
“潍柴动力的产品依旧会在国内占有绝大部分的市场份额，从目前的产业格局来看，其他力图自己配套发动机或变速器产品的商用车企业还没有形成真正的配套能力。另外，重卡行业的发动机及变速器被市场认可，也需要一个长时间的市场认可周期。可以说，至少在五年内，潍柴动力一方独霸的格局还很难被其他企业撼动。”夏树告诉记者，“目前对潍柴动力来说，需要的就是在未来找到一个很好的平衡点，而且这个点还要经受得住更多的考验。”
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