2017年深圳市发布了《深圳市人居环境委员会、深圳市公安局交通警察局关于重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》要求从2018年1月1日起，在深圳销售、注册和转入的重型柴油车应选用安装DPF的国五及以上标准车型。
此通告一出，很多深圳的吊友们如坐针毡，向各起重机生产厂家发出了研发国五+DPF机型的呼吁，甚至有人质疑：而作为领军企业，徐工为什么不开发DPF产品？
因为，DPF无法从根本上解决排放不达标问题。
此期间，有厂家针对北京、深圳执行国五+DPF地方标准，开发了国五+DPF的产品，技术路线仅仅为国五、国六间的过渡方案，在国五产品的基础上串联增加柴油颗粒捕捉器DPF，实现尾气过滤，DPF的实际使用效果严重依赖于发动机本身的状态、油品质量和再生控制技术。
DPF对柴油含硫量十分敏感，目前国内高硫油占比仍很大，这种油品极易堵塞DPF，很快就会损坏。所以说，如果生产厂家只顾一味促销该类产品，无疑是将使用风险全部转移到客户手中。
除此之外，关于DPF使用过程中存在的问题还有很多：
1、DPF只是过渡时期的方案，国六机型一旦上市，会对其产生冲击。国五+DPF技术路线产品不能购买，相比现在的国五产品发动机没有任何升级但是价格却高出很多。
国六标准执行后，这种装置使用年限大大缩短，由于发动机本体还是国五的仍将会面临限行，甚至5年后面临报废，所以说当“李鬼”-假国六遇到“李逵”-真国六，结果也只有悲剧。
2、使用成本高，DPF喷射大量燃油清灰，油耗比国五产品高10%以上，人工清灰还要额外收取服务费。
3、操作使用麻烦，每3-5天都要停机清理DPF一次，清理时车辆停机怠工无法正常使用，严重影响施工进度和收益。
4、维修不方便，人工清灰要等专人来拆卸DPF拿到服务站，等待清灰这段时间车辆无法正常使用，车辆使用效率低。
5、DPF备件价格高，一旦使用不当造成损坏，需要花费几万元的费用去更新。
环保升级本来严苛，吊友们更是要把握政策大趋势，而不是疲于应付眼前的短期的解决方案，所以说还是要耐心等待4月份徐工国六产品的上市。
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