2003年，一个看似平常的年份。彼时的徐工刚刚凭借K系列产品，掀起了中国起重机行业第二次技术革命，紧随其后，徐工又在2004-2009年间一口气推出了QY80K、QY90K、QY100K、QY110K、QY130K等多款大吨位起重机产品，经营业绩一路向上，并一举坐稳中国汽车起重机市场的第一把交椅。

传奇自此开始，一直辉映至今。而这背后，是一批技术人员，事无巨细、研精毕智的磨砺与付出。今天的《K系列20年》专题我们特别邀请了两位专注大吨位起重机底盘研究数十年的技术专家，来听听他们的故事。

讲述者身份：

01、参与中国首款全头驾驶室设计的徐工起重机械事业部研究员级女高级工程师

K系列，引领了中国轮式起重机产品的技术革命、供应链模式革命，不是每个人都有机会参与其中的。这一重大工程的实施，不仅让中国市场震动，也让世界同行吃了一惊。

当时，我是做动力传动系统这一块的，最开始的那段时间真的很艰难。原来是配套企业有什么我们就选装什么，受制于国内产业供应链的短缺现实，一点都没有‘定制’的理念。但K系列必须要发起这场改变，我们必须要让整个产业链，都为满足市场需求而动起来。最后，这件事情真的做成了，K系列成为中国工程机械产业发展史上，第一款让配套企业做出重大产品改进的设备；整个行业的配套模式，也都开始变得更灵活，更有生命力了。现在回想，依然会非常兴奋，因为不仅给行业带来了新产品，还带来了更深入的行业改变。

不夸张的说，K系列一面世，为中国起重机行业带来的焕然一新，可谓由内到外。比如全头驾驶室。以往的驾驶室是半头的，宽度只有现在驾驶室的一半，另一半被发动机等部件占据。这样一来，驾驶室空间很狭小，驾驶视野也不开阔。K系列打破了这点，驾驶室一下子大了一倍，就像驾驶汽车一样舒适，完全就是一种商用车的理念。

作为中国第一款采用全头驾驶室的产品，在20年前，打破传统付出的努力超乎常人料想。我们做全头驾驶室的时候，用原来的动力系统，完全不能满足整机性能和布置的需要，我们就一遍遍带着配套方销售和技术人员，钻到车里面，分析为什么要改、改成什么形式的，让他们从内心接受我们的技术方案，后续的事情才好开展。推动配套件做出改变的过程，不是一周两周，也不是一个月两个月，而是足足一两年时间。但尽管如此，也必须要改！

虽然已经20年，但感觉还像刚开始一样。未来，我相信K系列的技术基因，会在一代代推陈出新中焕发更强生命力。

讲述者身份：

02、参与K系列产品吨级延伸“升级战役“的徐工起重机械事业部底盘技术专家

2003年至2004年，K系列汽车起重机研发的第二阶段，正值徐工着力攻克大吨位起重机关键技术的时期。而我，正是被这款产品，改变了生活的工程师之一。

2004年，我大学毕业后即成为徐工的一员，正式加入到起重机研发团队。此时的K系列起重机已基本在中国确立市场地位，开始批量生产。所以我在进入徐工后，就投入到产品吨级延伸的“升级战役”中。

在这个过程中，每天要学习的内容有很多，感觉时间总是不够用。但是在那样的氛围下，自己浑身有使不完的劲。刚进厂那段时间就是埋头干活，也不想别的，跟着师傅们成长很快。但是在2006年准备结婚买房的时候，突然感受到了生活的压力。

房款首付付完后，我的口袋里只剩下几十块钱，站在售楼处的门前，第一次对父母产生了深深的愧疚：觉得自己已经成年了，居然还跟父母伸手要钱。并且，接下来的一段时间里，我可能还要依靠父母的帮助，才能偿还贷款，甚至解决温饱。这些问题像一块巨大的石头，重重压在心里。

腊尽春来，阴霾很快散开。2007年4月，包括我在内的所有徐工起重机技术人员迎来了一次薪酬调整——工资比上年翻了一番。还完房贷后，手里还有盈余，能喂饱自己，还可以孝敬父母，我和很多同事都高兴坏了！卸下了生活的重担后，我再次轻装上阵，和同事投入到QY50K起重机申请CE认证、和出口免验的准备过程中。

从来没有对徐州的夜色那么熟悉过，当时每天几乎都加班到凌晨十二点，就是想一定要拿到这个认证。功夫不负有心人，在全员努力下，2008年，QY50K最终成功获得CE认证并通过国家出口免验审核，徐工也成为工程机械行业唯一一家出口免验的企业。

当年，我们所有技术人员的工资也再次迎来增长，徐工为我们提供了一个奋斗的舞台，我们的生活也因此变得更好，这就是梦想照进现实，照进未来的感觉。

敢想、敢拼、敢干，这一批徐工人就是靠着这样的魄力一路接力快跑，徐工K系列才能一经推出，百举百捷。做强做大是一条漫长的路，一代人的努力拼命，才有下一代的清新芬芳。徐工K系列故事，未完待续……(本文来自徐工起重机械 )