康明斯与五十铃牵手 会对中国市场带来什么影响？

2019年5月31日，康明斯公司（以下简称康明斯）与五十铃汽车有限公司（以下简称五十铃）宣布，签订五十铃康明斯动力总成合作伙伴协议。该协议正式确定了双方业务结构，以便评估并抓住机遇、联合研发，为全球市场引入新的柴油动力及其动力总成。

笔者认为，康明斯和五十铃，虽然其总部分别在美国和日本，但鉴于康明斯和五十铃对于中国汽车业的巨大影响，这两大巨头合作，或许会对中国商用车和柴油机市场，产生意料不到的影响。

两强联合 引入新的柴油动力及其动力总成

在分析康明斯与五十铃合作对中国市场的影响之前，我们先来了解一下这两个公司，以及本次合作的内容。

康明斯，作为全球著名的跨国公司，设计、生产、分销多元的动力解决方案并提供服务支持，其产品囊括柴油及天然气发动机、混合动力和电动动力平台以及相关技术。康明斯在全球约190个国家和地区拥有约600家自营和独立分销商以及7600多家经销商，2018年的销售额达到238亿美元（约1636亿元人民币），净利润约为21亿美元。

五十铃是全球著名的商用车和发动机制造商，其2018财年（2018年4月~2019年3月）的销售额为21491亿日元（约1376亿元人民币），营业利润为1768亿日元。

是什么促成了来自不同国家的康明斯和五十铃牵手呢？

首先是汽车使用环境变化使然：在商用车领域，能源日益多样化，全球范围内的排放法规也日趋严格。不管是开发新一代柴油和天然气动力系统解决方案，还是推出替代能源动力系统、互联互通及自动驾驶技术以满足终端用户的需求，都需要极大的投资和投入。因此，建立战略合作伙伴关系，对于康明斯和五十铃分担日益增长的投资成本并赢得市场，至关重要。

其次，从合作基础而言，康明斯和五十铃也是门当户对，并且有着共同的价值观。

“五十铃是领先的全球化企业，在卡车、传动系统和客户服务方面声誉卓著。”康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）表示，“我们双方都致力于为客户提供领先技术、高质量和可靠性的产品，并拥有全球布局能力。在业务运作模式和如何对待员工、客户及合作伙伴方面，我们也拥有共同的价值观。康明斯很荣幸能与五十铃合作，探寻优势互补之道，为双方未来发展创造新机遇。”

再次，合作可以相互补充，共同发展：五十铃和康明斯都是技术创新的领导者，都有几十年甚至上百年的历史积淀，全球布局广泛，能够在世界不同地区互相补充。双方都相信，有机会从彼此的独特优势中获益，相互促进，共同发展。

康明斯和五十铃两大巨头的联合，究竟要做什么呢？

“五十铃和康明斯都认为，先进的柴油发动机无论是现在还是将来，仍将是全球用户在商用车和工业市场的重要动力选择。在电力资源用于高强度运营的发达国家和社会基础设施条件不足的新兴国家尤为如此。”五十铃汽车有限公司总裁兼代表董事Masanori Katayama这样表示。

据了解，此次双方正式签署了动力总成方面的全方位合作协议，意在提高研发效率，强化成本竞争力，以评估和联合推出新一代柴油及天然气内燃动力总成。双方将在未来几个月内组建项目团队，探寻在产品技术开发、服务及其他合作领域的潜在机会，挖掘包括下一代柴油和天然气内燃动力系统，以及电动动力等新传动系统技术方面的长期合作潜力。

“五十铃和康明斯，将最大限度地融合双方持有的技术，为各类消费者提供多样化动力总成的同时，满足社会的需求。”五十铃在一份声明中表示。康明斯董事长兼首席执行官Tom Linebarger则称：“此次合作伙伴关系为双方都提供了绝佳的机会，使我们能够充分利用各自优势，为产品的进一步提升和拓展创造机会，以更好地服务客户。”

五十铃和康明斯在中国市场有何地位？

五十铃和康明斯，都是布局全球的跨国公司，两者的合作，不仅会对美国和日本市场产生影响，对中国的市场也将产生影响。

在中国轻卡市场，说五十铃是老师并不为过。改革开放后，我国的汽车市场现状是“缺重少轻”，轻卡产品十分匮乏。1984年，相关单位以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡及技术。除了重庆、江西两个汽车制造厂生产五十铃轻卡以外，五十铃还被要求向当时国内一些主流汽车厂家提供技术支持，这些轻卡或多或少都有着五十铃模样、五十铃技术。

如今，中国轻卡市场，虽然只有庆铃一家使用五十铃商标和技术，但以“铃”命名的轻卡不计其数，这足以看出五十铃对中国轻卡市场的影响。

中国轻卡行业在引进日本五十铃N系轻卡技术的同时，也引进了4JB1发动机。这款曾经在中国轻卡市场一支独大的柴油发动机，目前仍然是市场上影响力最大的发动机之一。在中国轻卡市场上，虽然使用五十铃商标的轻卡企业仅有庆铃，不过，中国却有大量的其他企业生产的发动机，内部名字也叫做4JB1。

在国内轻型柴油机市场，这款日本五十铃的4JB1铸造了35年不败的传奇。如今，叫“4JB1”的发动机，几乎已经成为轻型柴油机市场一大类机型的统称。

康明斯，中国用户已经非常熟悉。康明斯对于中国的卡车市场和柴油机市场影响巨大，它是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年重庆发动机厂便开始以许可证方式生产康明斯发动机；1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立；1997年，康明斯在华正式设立区域总部，康明斯（中国）投资有限公司在北京成立。

目前，康明斯在中国有6家发动机合资工厂；卡车行业前7家企业中有4家（东风、陕汽、福田和江淮）都和康明斯成立了合资公司。除了这4家合资企业外，其他卡车和客车品牌搭载康明斯发动机的车型也非常多。

2018年，康明斯品牌发动机在中国的销量达到50万台，不但占康明斯全球销量的三分之一，在中国商用车及工程机械市场也是配套率最广的动力品牌之一。

毋庸置疑，康明斯和五十铃，在中国商用车和柴油机市场都有着举足轻重的地位。所谓牵一发而动全身，这两个企业的牵手，势必会影响到中国市场。

从竞争走向合作

康明斯和五十铃，虽然都是柴油机市场的劲旅，但此前并无太多交集，很多时候还是竞争关系，比如在轻型柴油机市场。

五十铃发动机（包括模仿五十铃技术的发动机），本来在中国高端轻卡动力市场一枝独秀。不过，伴随着福田康明斯ISF系列的投产，五十铃在中国高端轻型柴油发动机市场有了对手。

康明斯在柴油机领域，本来以中重型发动机见长，中国商用车企业配套的也多是中重型发动机。2010年，伴随着福田康明斯ISF（现在叫做F系列）发动机投产，康明斯柴油机成为了中国高端轻卡的重要选择，这个系列发动机也成为康明斯最重要的一个轻型发动机平台。

在中国，康明斯轻型发动机配装了众多企业。福田系的欧马可轻卡，全线只配装康明斯发动机，奥铃和时代也在大量配装；除此之外，江淮、东风、中国重汽等也都有配装，就连江铃汽车也在2018年联手康明斯。要知道，江铃轻卡过去只配装自产的发动机（来源于五十铃技术）。

如今，这两个本无交集且相互竞争的企业联手了，也许正如康明斯在声明中指出的那样，“两家公司将在柴油发动机的动力性、质量、排放和燃油效率方面，持续创新，推动其发展。”

设想一下，如果五十铃和康明斯合作推出柴油机（或天然气）发动机，并且引入中国市场，那么，未来中国的商用车市场又会是什么样的情景呢？

退一步来说，未来，就算双方没有联合推出产品，在柴油机（以及天然气）技术上也或许会有很多一致之处。

这是不是意味着，在中国柴油机市场，特别是轻型柴油机市场，会出现康明斯与五十铃发动机“殊途同归”的现象呢？