金泰超大扭矩SX50双轮铣亮相“羊城” 敢于“硬碰硬”

广州城市轨交正蓬勃发展

随着我国经济建设的高速发展，城市轨道交通建设进入了快速发展阶段，有关资料表明：截止2019年6月，国内轨道交通运营总长度达5142公里，预计到2020年，全国总里程可达6100公里。其中广州预计在2020年运营公里数将超600公里，有望赶超排在全国第二的北京。

金泰新产品SX50铣槽机首次参与广州城市轨交建设

2019年6月28日，由广州市深大建筑基础有限公司采购的金泰SX50双轮铣槽机在广州轨道交通十三号线二期及同步实施工程三区土建工程-槎头站中首次投入使用。首幅(长39.84m、宽6.2m、重43t）的地下连续墙钢筋笼成功起吊，并顺利沉槽完成浇筑，标志着该站点正式进入了连续墙施工阶段。建设该站点其主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联接。

槎头站位于槎神大道与广海路交叉路口南侧，与广州十二号线换乘，同时也可与远期佛山八号线换乘。十三号线槎头站为明挖地下三层岛式站台车站，车站全长246m；该站点共设置5个出入口、4组风亭，总建筑面积23058.98㎡，工程造价63087.66万元; 车站围护结构为1m厚地下连续墙，墙深为29m至39.7m不等，共6万方土方量。

该工地主要地质以冲洪积地层为主，冲洪积区内河流水系较发育，区内下伏基岩大范围分布石炭系石蹬子组、壶天群和二叠系的灰岩，且地质构造发育，地质构造较复杂；区内岩土体类型较多，岩性岩相变化大，岩面起伏较大，岩土体力学强度差异大；由于地表水系发育、地下水丰富、断层构造发育，使得灰岩区域岩溶发育。因此，槎头站地质条件复杂（从20Mpa的泥岩到110Mpa的石英岩），地下水丰富、断层发育和岩溶的发育，这给地下工程建设进度带来较大的影响。

鉴于项目的特殊性及地层条件的复杂性，中国中铁二局集团发挥技术和设备优势，现场投入多台基础工程设备，其中包括两台金泰SX系列铣槽机50/40，以及一台金泰王牌产品SG70液压抓斗。

金泰SX50铣槽机于6月27日进场，28日开始装配，在金泰技术人员及广州深大团队的共同努力下，仅用了2天不到的时间，便完成了约171吨的大型设备安装调试并在6月30日进入了工作状态，因槎头站地层复杂现场利用旋挖引孔、抓铣结合的组合工艺完成施工。截止7月21日已完成了8幅大槽。其中第7幅和第8幅大槽地层非常硬，旋挖无法引孔到底（该地层为石英岩强度在110Mpa）,金泰SX50凭借16kn.m的超大扭矩直接铣至槽底，铣出了非常好的效果，该地层平均每小时进尺80~100公分.其余6幅槽平均深度在39m,22m以下均为灰岩，部分灰岩硬度也可达到80Mpa,平均每小时进尺150~200公分。该效率得到了施工单位高度认可，随访客户通过现场从不了解到了解金泰双轮铣从而获得了足够的信心，且有意愿与金泰开展进一步的合作关系。

金泰双轮铣有别于市场，采用气举反循环排渣方式，更符合中国特色。

①其模块化设计游刃于抓斗与双轮铣槽机的来回切换；

②吃粗粮干“大活”，油电混动大大提高整机工作效率且环保省油；

③SX50 160kn.m的铣轮扭矩是较目前同产品里扭矩最大的，大大提升了对超硬地层的“破坏力”;

④气举排渣运营成本低，动力消耗少，只有空压机动力，相比泵举动力减少50﹪以上；

⑤保养费用少，气举排渣基本上无需保养，而泵举易损件较多，每次保养都要几十万元以上；

⑥气举排渣方式是较目前清渣最快最干净的一种方式之一，其大通径排渣在现场排出宽度9公分的灰岩;

⑦金泰双轮铣“皮实”不只是说说而已，现场完成8幅大槽平均每幅大槽卡3~4次异物，最严重的卡出长40公分，宽20公分的下水道板筋。

施工实况图

上海金泰双轮铣工艺的创新更多融入的是自己的理念和开创的精神，金泰的产品就像上海这座城市一样给人带来一种海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和的使用体验。