新“淮钢大桥”拱圈合龙 桥梁主体工程基本完成

继淮安运河大桥建成通车后，京杭运河上再传喜讯。经过施工人员几个小时的连续奋战，市区内环高架关键控制性工程——西安路京杭运河大桥（新“淮钢大桥”）于昨夜顺利完成拱圈合龙，标志着该桥主体工程基本完成。

7月1日下午3时许，淮报融媒体记者来到市区内环高架西安路京杭运河大桥施工现场，只见大桥外观已基本成型，东西两侧主拱圈线型优美，仅剩正中央两个节段还没有安装。“从昨天开始，我们就在施工大桥拱圈的A0块（即合龙块）。现在正在做最后两个节段的吊装准备。”市交通工程建设处副处长顾祥峰说。

据介绍，该桥整体为桁架拱体系结构，上部横向设有两片呈抛物线弧度的拱圈，是全桥主要的承重构件，共由34块拱肋拼装组合而成。

“这座桥是全钢结构，为确保合龙精度，不仅对工厂预制钢节段的精度要求很高，焊接也要精确到毫米级。”内环高架6标段项目技术负责人李坚介绍，合龙前，根据热胀冷缩原理，项目部连续三天进行了观测，发现一天当中温度最低的夜间合龙口的实际间距最小，因此最适合进行焊接，以达到最佳合龙精度。

拱圈成功合龙，意味着整个工程建设顺利度过最后一个施工难点，桥梁主体钢结构施工全部完成。“你看，这是风撑，作用是加强两侧主拱圈的稳定性。” 顾祥峰指着安装于两侧拱圈之间的白色钢横架说，总共有11道风撑，现已完成5道。合龙结束后，把剩下6道风撑安装完，就要进入下一步的吊杆安装、支架拆除，以及钢桥面铺装等施工。预计7月底可完成吊杆安装，8月底大桥主线工程可基本结束。

据悉，整座桥梁钢结构总重量达1.6万吨，是迄今为止我市用钢量最大的桥。“双层桥梁，上层双向八车道，设计速度每小时80公里；下层双向六车道，设计速度每小时60公里。如此宽敞的大桥投入使用后，一定会较好缓解城市交通拥堵。”顾祥峰说。