王传福：智能化为交通装备制造业注入新动能

8月26日，由科技部、工信部、中科院、中国工程院、中科协和重庆市政府共同主办的2019中国国际智能产业博览会在重庆召开，吸引了近60个国家和地区的代表参会，与会嘉宾包括国际组织负责人、诺贝尔奖得主等国际知名学者和60多位世界500强企业高管等。国家主席习近平致贺信，国务院副总理刘鹤代表宣读贺信并作重要讲话。王总受邀出席大会，围绕“电动化与智能化、立体智能大交通”两大方面作了发言。
以下为演讲实录：

重庆是山清水秀、美丽之地， 拥有西部地区最大的制造业基地，正在大力实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略。下面，我结合比亚迪在重庆的电动车和轨道交通项目合作，简单谈下智能化作为技术驱动力，在交通装备制造业的新旧动能转换中，所发挥的作用和带来的改变。

当今，汽车工业的变革，总体上讲是以电能代替石油或天然气的能源变革。但实际上，在技术层面还有更深层次的意义。进入电的世界，电动化的技术变革还有两大影响。一个是车辆控制系统的变革。汽车带给老百姓的便利不言而喻。全球每年约有120万人死于车祸，一辆车发生车祸的反应时间大概是600毫秒，也就是一眨眼的功夫。对传统车来说，机械响应时间是200毫秒，调整很困难；但对电动车来说，响应时间可以做到20毫秒，可以有充足的时间来调整。因为60%的车祸都是偏离了航向，造成了死亡。电动车将车辆的反应时间从200毫秒提升到了20毫秒，相当于有了30次的调整机会，这为避免事故发生，赢得了更多时间。另一个是驱动系统的变革。传统车是一个发动机带四个轮子，但不可能每个轮子都装发动机。而电动车就不一样，它是一个分布式的，可以让每个轮子都装上发动机。电动车的这种变革，带来的不仅仅是解决能源、环保等问题，还将让驾驶变得更安全、更智能。

在变革过程中，电动化只是上半场，智能化才是下半场，是真正的大仗、真正的大变革。传统车是机械车，就像算盘。算盘永远打不出互联网，机械车也产生不了真正的智能车。一旦将机械变成电动，相当于把算盘改成计算器，智能的东西才能真正实现。对汽车来说，将完全进入一个智能时代，不再只是一个简单的代步工具。就像手机，在功能机时代，它只是一个打电话的工具；但到智能手机时代，打电话只占2%时间，98%都是做其他的事情。十多年前，我们很难想象，在手机上按几下，出租车、网约车到了身边;再按几下，我们的存款汇出去了，我们的快餐、商品到了身边。

这是智能手机带来的改变，其实汽车也一样，汽车是“长了腿的智能手机”。手机最多只有十三个传感器，汽车有三、四百个传感器；汽车给生活带来的改变，将比手机大很多。汽车有更多的应用场景：手机能做的，智能车都能做；手机不能做的，智能车也能做。同时，智能车还能促进手机应用场景的拓展。比如我们最近推出的手机NFC车钥匙，即使没电了也依然可以打开车门、启动车辆。未来，智能车不仅改变人们的生活习惯和思维方式，创造无穷的想象空间，而且还为城市增加上亿个移动的感知终端，成为城市移动的“神经末梢”。

去年，比亚迪推出DiLink智能网联系统，开放汽车341个传感器和66项控制权，兼容手机生态300多万个应用，首次实现汽车业态从封闭走向开放。开发者可以结合汽车的众多场景，在平台上尽情创新，开发更多程序，让汽车互联互通。比如将车的方向盘解耦，汽车就变成超级的游戏机；将车配备数十个音响系统，汽车就变成一个录音棚，超级的移动KTV。智能车成为一个多元空间，创造一种新的生活方式。在这场电动车变革中，智能化所产生的新业态、新改变，远远超乎我们的想象。

驱动交通装备制造业，除了发展智能电动车，还要构建立体化的智能交通系统。我们认为，以公共交通为切入口，推动公交、出租和网约车等全面电动化，是2.0时代；现在再加上云轨、云巴，构建“电动化、立体化和智能化”的绿色大交通体系，是3.0时代，即“用电动车治污，用云轨、云巴治堵”。云轨、云巴是比亚迪电动车产业链的延伸，拥有完全自主知识产权，填补了轨道交通技术和产业空白，实现了大、中、小运量协同发展。就像人的血液循环系统，地铁是“主动脉”，云轨是“主干、支干”，云巴是“毛细血管”。

当下，比亚迪正积极推动轨道交通数字化、智慧化建设，致力于为各类轨道制式提供智能解决方案。比如，璧山区云巴项目，作为西南地区首个中小运量轨道交通项目，将为重庆打造继单轨名片之后、又一张城市交通名片。云巴具有小型化、轻量化、智能化等技术特点，实现了最高等级无人驾驶，只需要较少的运营人员，能有效降低运营成本，减轻城市运营轨道交通带来的财政负担。

在全球新一轮科技革命和产业变革浪潮中，智能化为交通装备制造业带来了新机遇，注入了新动能。未来，比亚迪将通过电动化、立体化和智能化的绿色大交通解决方案，努力为重庆推进高质量发展、创造高品质生活，贡献力量。谢谢大家！