华菱星马换电重卡凭啥能够“小试牛刀”？

继2019年向市场投放了160台换电重卡之后，2020年7月下旬，华菱星马又强势推8款纯电动(换电)车型，着实在电动重卡领域打了一波“闪电组合拳”。

那么，华菱星马换电重卡在业务布局、研发、生产制造等方面具备哪些条件呢?换电重卡实际使用情况怎么样?市场认可度如何?带着这些疑问，中国卡车网采访了华菱新能源汽车研究所所长牛俊。

7月下旬，华菱星马强势推8款纯电动(换电)车型

前瞻布局，抢占市场“制高点”

“华菱星马是全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地，拥有安徽、天津、湖南三大生产基地，可年产10万辆重卡、5万台发动机和5万辆专用车。公司获得国家级企业技术中心、国家级工业设计中心称号，也是博士后科研工作站，这些硬件条件为华菱星马在充换电重卡领域的发展夯实了基础。”

牛俊介绍说，华菱星马是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一，2017年7月获取纯电动重卡生产资质，2019年2月获取纯电动客车生产资质，2019年8月获取混合动力重卡生产资质，今年7月审查通过燃料电池重卡生产资质。

“公司对新能源、充换电重卡的前瞻布局，有利于抢占市场‘制高点’。”牛俊说，目前，公司拥有充换电牵引车、充换电自卸车、充换电搅拌车以及换电偏置码头车，充电厢式运输车与充电环卫车等诸多车型，面对新能源重卡市场的挑战，充满信心。

华菱新能源汽车研究所所长牛俊

换电重卡有哪些优势?

“换电重卡自身的特点与优势是相辅相成的。”牛俊认为，简单可以归纳为四个方面。
一是高效，换电站多采用慢充，对电池损伤小、充电安全，整个换电过程不到6分钟，解决了用户长时间充电的问题，保证了整车出勤率和运营效率。同时，通过灵活配置电量，满足用户里程需求，解决用户对于续航历程的焦虑。

二是降本。因为采用车电分离销售模式，减少了用户的初始投资、降低了用户使用成本，一辆换电重卡购车成本基于与传统燃油车持平。
三是灵活。可根据工况需要灵活换装不同电量电池包，降低车身自重，提升电池资产有效利用率。
四是安全：充电集中管理安全可控，延长电池使用寿命，提升梯次利用价值。

华菱星马换电牵引车

安全可靠、动力强劲

牛俊介绍说，7月下旬，融和电科与华菱星马共同举办的“2020智能换电重卡推介会”，向市场推出了6×4汉马H7纯电动(换电)牵引车、4×2汉马H7纯电动(换电)牵引车、4×2换电港口偏置码头车、8×4纯电动(换电)混凝土搅拌运输车、8×4(换电)自卸车等多款车型。
这些车型适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等多个场景，产品拥有零排放、高安全性、高可靠性、动力强劲、经济性好、高舒适性、智能网联化、使用场景灵活集约、服务质量高等优势。
“就拿高安全性来说吧，在整车方面，整车控制器在开发过程中，从功能安全的角度充分考虑各种器件的失效模式，通过失效危害分析与风险评估制定对应的控制策略，保障车辆与驾乘人员的安全。”

牛俊说，在电池方面，采用宁德时代动力电池，电芯、模组、系统各个层级通过了全套完整48项安全测试，包括火烧、挤压、针刺、淋雨、振动、泄露、电磁干扰等。同时，整车满载状态在航天科工试验场进行了累计1万公里的高强度测试、5万公里的可靠性测试，大小三电采用行业一流产品，所以整车具备高安全性与高可靠性。
在动力配置方面，搭载的电机最大功率达360kW,相当于490马力电机，最大输出扭矩达2100N.m，匹配汉马9档AMT变速箱，根据不同工况灵活选配11T、13T、16T驱动桥载荷，后桥速比范围控制在3.08~5.921，能轻松胜任重载运输任务。

用户在观摩华菱星马换电重卡

“想用户之所想”，做好售后服务工作

“与传统的柴油重卡车辆相比，充换电重卡在运距短、线路相对固定的路线方面优势明显，使用成本较低。”
牛俊说，以公司对深圳客户交付的8×4充换电混凝土搅拌运输车为例，首先，在配置方面，这款车采用了业内认可度较高的宁德时代磷酸铁锂电池，电池组额定容量456Ah，标称电压618.24V，额定存储能量281.92kWh。同时，配置的永磁同步电机额定功率达220kW，最高车速85km/h，整车动力强劲，爬25%的坡都比较轻松。标载综合工况续驶里程130km-150km。靠跑趟次为主的混凝土短途运输业务，加上既可换电，又可充电的方式，堪称“如虎添翼”。
同时，这款车还采用了操纵舒适的9档AMT变速箱，以及7T级前桥、13T级驱动桥。整车在动力性与电耗方面均有着不错的表现。
外观与内饰方面，华菱星马电动重卡沿袭了惯有的设计风格与优势，而且电动重卡在运营中更安静、舒适、环保，受到用户好评。
“然而，用户关心的不只是出勤率与运营效率，更关心用车成本。我们对这批8×4充换电混凝土搅拌运输车的行驶数据进行跟踪与分析后得出，这款车满载行驶状态，每公里平均能耗为1.52度电，空载每公里平均能耗为0.9度电，工地等待卸料阶段能耗为每小时3.6度电，一次充满电运营趟数平均能跑5~7个趟次次。”
牛俊说，“在开空调的情况下，满载每公里平均能耗为1.75度电，空载每公里平均能耗为1度电，工地等待卸料阶段能耗为每小时6度电，一次充满电运营时间为10~15小时。”

华菱星马8X4换电搅拌车

“冰冻三尺非一日之寒。我们在充换电领域将脚踏实地的把产品成果落实到每一个具体场景，打造出优质产品，创新商业模式，获得更大的市场突破。”牛俊总结道。
编者按：虽然换电重卡的发展仍任重道远，但随着行业技术的发展，该行业所面临的问题与挑战将不断破冰而解，瓶颈周期将越来越短，将会得到更多用户的认可。那么，华菱星马在换电重卡领域“小试牛刀”，后续还会有哪些发力点呢?敬请关注中国卡车网的持续报道。