如何最大化利用高速公路旧料？瑞士联邦公路局选择了安迈

改造瑞士N2高速公路需要一种非常规的创新方法。

N2高速公路连接着瑞士南部边境基亚索和北方重镇巴塞尔。在著名的圣哥达隧道以南，一条长达10公里的四车道路段正在进行全面整修，将于2022年完成。该项目的总成本为2.5亿瑞士法郎（2.36亿欧元）。

现有的路基由当初开挖圣哥达隧道时产生的材料组成。其中的细颗粒含量超过8％，因此抗冻性差。此外，现有的沥青路面结构需要加固，方能应对如今的重载交通。该项目的所有者和建设者瑞士联邦公路局（Astra）十分重视可持续性，希望可以在现场加工旧料，然后将它们重新用于新的沥青混合料中。

材料的使用和运输是项目规划期间的关键考虑因素。规划人员经过计算，发现重建这条N2路段所需的沥青、集料与回收料（包括项目施工现场和其他工地的）等材料将需要运料卡车跑25000趟。

海量的材料，加上一台必需的高性能再生沥青搅拌站，使问题变得更加棘手——最近的一台再生沥青搅拌站在70 km之外，如果运料卡车在搅拌站和工地之间穿梭，总行程相当于绕地球中心跑50圈。

由于这些原因，建设方在高速公路旁边准备了一个区域，用于沥青的制备和生产。该区域里面有一台旧料破碎机，一台沥青搅拌站和一台洗石机。

该项目总共需要生产约25万吨沥青混合料，将由一台安迈ABP 240 HRT独当大任。事实证明，在不添加再生剂和没有质量损失的情况下，它依然可以利用很高比例的RAP生产沥青混合料。

生产基地建于2018年春季，并于8月开始安装沥青搅拌站。4个月后，这台ABP 240 HRT沥青搅拌站已经准备就绪。在测试路面获得批准后，它从2019年5月开始为项目供应沥青混合料。

安迈ABP HRT沥青搅拌站的后缀HRT代表“高回收技术”，表明这款紧凑型搅拌站非常适合利用高比例RAP生产沥青混合料。将拌缸直接安装在再生滚筒下方，可以优化料流过程，极大地降低再生系统的磨损和粘结。在RAH100系统中，集料和沥青被间接地均匀加热，从而防止沥青由于温度过高而老化，使RAP的添加比例达到100％成为可能。

根据集料含水量的不同，该搅拌站每小时能够生产240-310 吨沥青混合料。