“盾构机,是隧道掘进的专用工程机械,现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。我们乘坐地铁穿过的隧道、大型引水工程通道,都是这个庞大的家伙“钻挖”出来的。”
2020年7月,三一SCC3200A履带起重机在天津地铁6号线津南区线顺利完成盾构机吊装进井,至此该盾构机的全部部件吊装完成。目前,天津轨道交通6号线全长45千米,其中地下线43.5千米、地上线1.5千米,共设39座车站。
盾构机一般体积较大,重量较重,在建设地铁时必须使用履带吊进行吊装,将其放置在隧道挖掘口。但因为盾构机的施工现场一般比较狭小,在盾构机盾体下井作业中,不仅要考虑到施工的安全性,还要考虑到盾体下井后位置的稳定性。因此,所用吊装设备必须经过专业人员在施工场地经过具体调查,严谨计算后进行选择。
三一SCC3200A履带起重机采用盾构专用工况,使用双钩进行作业。主钩负责将重达140吨的刀盘主体吊出,副钩同步配合实现翻转,整个吊装过程用时仅30分钟。
主操作手史玉川说:“这台车主副钩配合严密,集成回转启停柔和,起重性能非常强,给我的印象就是既舒适又能干活,在过去,吊装这种盾构机至少需要两台起重机配合抬吊,效率低、成本高、风险大。你看,现在SCC3200A用了30分钟就完成了。”
北京同合吊装运输有限公司潘兴说:“盾构机吊装工程相对于其他吊装工程来说,施工场地限制条件更多一些,而且,在地铁建设盾构机的吊装工程中,施工场地一般在市区,人口密度大,更需要做好防护工作,保证工程安全。”
地铁的强大,不仅体现于同城通勤,或城市之间的互联互通,其重要性,随着城市的经济发展愈发凸显。“十四五”规划,天津要打造“津城”“滨城”双城发展格局,这是在京津冀协同发展大格局中谋划津城、滨城长远发展的重大举措,而交通,首先要发挥先行引领和支撑保障作用。
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