近期，微特技术有限公司参与到常泰长江大桥建设，为常泰大桥提供的定制化起重安全监测解决方案相继获得验收。常泰长江大桥跨江连接常州与泰兴两市，该工程创下三项世界第一。
常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥之间，主航道桥采用双层斜拉桥方式。该项目创下三项世界第一，一是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，二是其主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录；三是两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。
常泰长江大桥项目主梁采用上下层布置
上层桥面
◆布置双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时；
下层桥面
◆ 上游侧布置两线城际铁路，设计速度200公里/小时；
◆ 下游侧布置4车道一级公路，设计速度80公里/小时。泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道。
常泰过江通道是《江苏省高速公路网规划（2018-2035）》中规划的S30如常高速的重要组成部分、一条重要的联络线高速，主要服务于常州、江阴西部与泰兴、姜堰、泰州主城区等地的联系，是强化常、泰沿江地区协同发展的纽带。
常泰过江通道北接G40沪陕高速，往北延伸衔接G1515盐靖高速，从而顺接规划新增的S27临盐高速公路，南接S39江宜高速，能够形成一条新的纵贯江苏中部地区的南北向通道，加强苏南、苏中、苏北之间沟通的同时，可服务鲁南地区与皖南、浙北等地区之间的省际出行，全面提升路网整体运行效率。
2020年夏天，常泰大桥主沉井正式进入吸泥下沉过程，微特公司即参与到大桥主桥主塔基础5号、6号墩的测量工作。
5号、6号墩钢沉井每个用钢量达1.8万吨，沉井底面长95米，宽57.8米，总高72米，为世界在建最大水上沉井基础 。
就拿6号主塔墩沉井举例，在长江泰州段的作业由5艘大马力拖轮绑拖，形成了长度358米、宽度77.8米的拖带编队。
墩上使用10台龙门吊作业，4塔塔机辅助，36孔井孔同时吸泥下沉，由于长江河床井孔内部一直会有渗水，在沉井不到最终下沉位置时，一直会有水在每个井孔中。在吸泥机的工作下，整个水体会完全浑浊，常规仪表仪器完全无法观察到水底情况，整个下沉过程不可测，另整个大沉井在下沉过程中，井孔内部的泥面会相对上涨，由于不可直接观察具体情况，最开始还是由人工每日多次手动测量。
应用在常泰大桥建设中的微特产品界面
微特今年下半年与项目部多次沟通，与总工反复进行技术协商及推演，最终决定使用龙门吊来监测泥面高度，通过三维定位龙门吊的方案，找到每个龙门吊在沉井上的坐标，再结合卷扬机的高度变化，来实现每日单天每个井孔的最大深度测量，达到自动测量自动生产数据报表功能，使得沉井下沉高度自动可视可测。
在驾驶室中安装的微特公司产品
除此之外，微特还为大桥定制了远程监控系统软件平台，方便管理人员实时查看，并将此软件平台成功接入项目BIM系统，方便用户统一查看。
(本文来自微特技术有限公司)
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