公铁同层不对称的“偏心桥”怎么建？三一钢铁巨臂来拉平！

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。起自泰兴市六圩港大道，止于常州市新北区港区大道，大桥全长约37.383公里，于2019年1月9日开工，工期预计为5年半。

中交二航局常泰长江大桥项目施工人员孙工说：“常泰长江大桥建设荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，是名副其实的‘偏心桥’，这是设计最大的难点，也是建造时最复杂的关键点 。”

“大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，本身结构自重荷载不平衡。如果不处理，主梁就会横偏，造成桥面一边高一边低。所以必须调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，把主梁的横向变形控制在2厘米之内，从而保证两侧桥面一样高。”

为了尽快调整桥面，施工方多次使用三一起重机将桥面拉平，给工作人员腾出调整索力的空间，使索力到达合适的范围之内。

SCC850A的操作手陈师傅说：“这是跨江工程，水下情况相比陆地更为复杂，且栈桥狭窄，大吨位吊车无法在施工场地正常运转，小吨位吊车的吊载性能又不能满足，而我开的这台85吨履带吊正好满足了这两点，在狭小平台灵活度高，很好地解决了问题。”

“再加上，三一的产品在稳定性方面要好一些，车辆在回转、速度方面都表现得很不错，想快就快，想慢也可以很慢，可以自由调整，使用起来十分顺手，这给我们省了不少精力。”

常泰长江大桥项目，在桥梁建设上具有里程碑式的意义，它实现了四个“首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。

还实现了六个“世界之最”：最大规模多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥（主跨1176米）、最大连续长度钢桁梁、最大尺度炭纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥（主跨388米）、最大强度桥用平行钢丝斜拉索。即将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录。

常泰长江大桥建成后，从泰兴到常州的车程将从原来的1.5小时缩短至0.5小时左右。三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑。