媒体聚焦 I “大象转身”，中集车辆寻路新“锚点”

作为半挂车行业全球龙头的中集车辆，在行业逆风局里依旧保持着自身的优势。中集车辆3月25日发布的2021年年度报告显示，其去年全年营收创下了历史新高，同比增长4.3%，至276.5亿元。全年净利润9.9亿元。

要知道，去年行业的压力不小。原材料价格、海运运费上涨以及国五切国六等等。行业内的玩家们也需要有着更加灵活的经营模式，应对成本和供需等多方面的挑战。

应对行业变局，中集车辆在去年将原有的三大核心业务板块，进一步裂变为六大业务或集团。管理层表示，通过组建强冠业务集团等六大业务或集团，公司的内部协同和整合会进一步加强，重塑出一张灯塔的制造网络，而不是以往的单点工厂，这有助于业务的进一步强化。

在应对短期行业困局的同时，中集车辆立足于长周期，展现出了自身的韧性。“大象转身”，一贯保持着灵活反应的中集车辆接下来也将主动出击。这会是其应对行业大变革时期的制胜先手，也有助于自身行业领先地位的进一步扩大。

一营收逆风新高

整体来说，中集车辆去年在保持内生增长的同时，也在不断拓展外部需求的成长边界。过去很长一段时间里，中集车辆的业务集中在三大领域：全球半挂车、中国专用车上装、轻型厢式车厢体。这三大市场与其年报数据密切相关。

其中，全球半挂车业务四大市场均获得稳健增长，营业收入同比增长12.49%，这反映出全球半挂车市场集中化趋势不减。作为行业龙头的中集车辆也会从中受益，

《Global Trailer》2021年数据显示，按照产量排名，中集车辆已连续9年蝉联全球第一。

不过，在保持传统的三大核心领域增长的同时，中集车辆也开始主动出击。“找准需求、快速反应”，是中集车辆在十余年时间里迅速成长为全球半挂车行业龙头的秘诀。而中集车辆也希望将其复制到其他业务模块上。

2021年，中集车辆将原有的三大核心业务板块，进一步裂变为六大业务或集团。其中，六大业务或集团分别为，“强冠业务集团”、“灯塔先锋业务”、“太字节业务集团”、“城市渣土车业务”、“北美业务”及“欧洲业务”。

具体来说，强冠业务集团主要生产与销售罐式半挂车以及混凝土搅拌车两类核心产品，报告期内收入达108.9亿元。其中混凝土搅拌车的销量连续五年全国第一，于国内的市场占有率攀升至29.3%。

灯塔先锋业务则是深耕中国市场的半挂车产品。去年全年，灯塔先锋业务收入达64.0亿元，旗下的集装箱骨架车销量同比增长48.5%。

太字节业务集团主要由冷藏厢体及干货厢体产品业务组成，去年全年业务收入达4.7亿元。

城市渣土车业务也通过开拓新能源纯电动渣土车业务等举措，实现了新能源产品订单提升。去年全年，中集车辆城市渣土车业务收入达18.9亿元。

在稳固中国市场营收的同时，中集车辆来自北美市场、欧洲市场的营业收入均实现了两位数增长，分别同比增长14.91%、27.63%。

多个市场的市场占有率也在逐步提升。比如说北美冷藏半挂车位于北美市场第三；中集车辆欧洲子公司SDC的市占率也同比上升4.8个百分点，至约27.5%，稳居英国市场第一。

中集车辆管理层表示，欧洲市场的增长主要得益于主要市场经济回暖，延续温和复苏的态势，而疫情对于电商消费习惯的重塑，让欧洲半挂车需求得到进一步释放。北美市场也是如此，管理层指出，美国大规模基建计划获批，刺激了美国的经济增长，美国的半挂车和物流运输装备市场则随之快速复苏。

中集车辆则希望进一步抓住这两大市场的机遇，同时强化自身优势。管理层表示，新的六大业务或集团打破了过去以细分业务领域划分的格局，中集车辆也希望借此打破经营孤岛，实现产销联动和效益最大化。

一提前落子谋未来

通过组织架构的重新布局，中集车辆应对行业变局的身段更加灵活。接下来，中集车辆的发展重心会是强化自身优势的同时，实现有质量的增长。

管理层表示，中集车辆集团一直致力于高端制造体系的建设，升级和新建符合高端制造体系的工厂和产线，以捕捉增长机会。中集车辆的目标，是在2021-2022年期间完成覆盖六大业务或集团的八大产线的高端制造体系建设。

其中部分投资产线已经在2021年取得了较好的业绩表现。例如扬州灯塔项目产线的投资建设，目前已全部完成厂房建设以及产线升级，并在2021年抓住了电商物流车的市场机会；海外方面，北美Polar Bear冷藏半挂自动化生产厂与Canadian Glacier冷藏车组装厂。

随着接下来全球经济增长逐渐回暖，全球汽车制造业与物流运输需求也会逐步复苏。管理层指出，北美业务将捕捉海外市场需求恢复的契机，提升订单交付能力，持续改善北美市场的盈利能力；欧洲业务将进一步优化公司治理结构，支撑SDC公司的转型升级，通过跨洋经营的核心工作流程，进一步提升公司盈利能力。这都会是未来中集车辆利润增长的爆发点。

而中集车辆更希望在应对行业未来3-5年的大变局时，以一个灵活的姿态应对，探路中国“智造”。管理层指出，过去六年里，中集车辆已经投资兴建和升级了超过二十条灯塔产线。但是，这些产线的利用率还没有充分完全发挥出来，无法非常灵活快捷地去支持跨洋运营和跨地区运营。这使得中集车辆接下来会积极筹划灯塔工厂的升级版——灯塔制造网络。通过持续保持对“灯塔工厂”的建设和升级投入，以推动实现全面的生产自动化、智能化和数字化。

管理层表示，通过构建1#-5#半挂车在中国的跨地区运营网络，加快产品投放市场的速度，提高LTP核心生产设备的利用率，长远有效地将全球半挂车业务有效地联结在一起。

此外，中集车辆还将通过推动中集车辆总部和下属核心企业的高端制造体系建设，搭建管理新基建，积极推动“产品+服务+金融”商业模式的拓展等等。在体系建设、商业模式以及组织发展上出击。

管理层指出，去年下半年国5切国6对市场的影响会是个短期现象，一般而言会维持6-9个月的时间。在短期的行业压力被释放之后，长期来看对于行业仍然是个利好的大趋势。中集车辆将借助破局点，释放出更大的优势和被长久压抑的潜力。

同时，随着公司“强冠业务集团”和“灯塔先锋业务”的建立，中集车辆在半挂车领域和罐车领域再度处于可以进行战略整合的状态。接下来中集车辆也会积极关注同行间低成本整合的机会，上游零部件企业，尤其是行走机构和电气路零部件制造企业，下游的半挂车租赁企业、售后服务企业。

继去年在A股上市后，中集车辆已经实现了“A+H”双平台，这也为中集车辆进一步强化全球战略布局、加强市场渗透率奠定了资金的优势。管理层认为，目前公司的高端产能还未释放，而市场需求强劲、供应量短缺的大背景下，这会对接下来中集车辆的营收规模进一步增长，会是巨大裨益。

通过弃取自如，变被动为主动。中集车辆在2021年为自身创造了战略腾挪的空间。如今，猛虎出山，蛰伏已久的中集车辆要出击了。(本文来自来源：华尔街见闻)