随着高原铁路四川段的全面开工，五新多款智能装备陆续登场。其中，在中铁十六局承建的迎金山1、2号隧道中，2台多功能拱架安装车、2台数字锚杆台车、1台混凝土湿喷机正在洞内施工。
迎金山隧道所属高原铁路新都桥至波密段，是全线海拔最高、地形地质和气候条件最复杂、建设难度最大的一段，其恶劣的条件对隧道施工装备提出了更高的要求。
▲高原铁路新都桥至波密段
迎金山隧道周围地形高差大，顶部地形陡峻，隧道长、埋深大，交通条件极差。其中，迎金山1号隧道全长约18120m，迎金山2号隧道全长12939m， IV、V级围岩占比高达93.8%。
两大隧道工期长，地质复杂、断层、突水突泥、有害气体、大变形等不良地质集中，均为I级高风险隧道。面对长工期、围岩稳定性差、风险高等难题，五新智能设备迎难而上，发挥出色。
▲五新数字锚杆台车抵达隧道洞口
由于隧道内围岩复杂多变，软弱围岩占比高，要求灵活采用45mm 、64mm 、76mm三种不同孔径的锚杆对隧道进行支护。五新数字锚杆台车带有的夹持装置，可辅助拆装钻杆，大大缩短了钻杆更换时长；自动寻孔功能，更能保证钻孔完成后锚杆的一键安装，大幅提高了施工效率。
此外数字化记录钻孔数量、锚杆安装数量、钻孔深度等数据功能，让施工人员对施工情况了如指掌。目前，设备单孔钻进4米仅需1分半钟，其简便的操作和数字化功能，获得了施工单位和操作工人的一致好评。
▲五新数字锚杆台车洞内施工
高原地区空气稀薄，隧道拱架每根重约480kg，传统立拱人力成本高且极其危险。五新隧装拱架安装车配备两支机械臂和两个工作平台，最大举升达1000kg，只需4人，便可轻松完成钢架安装与钢筋网铺设。安装一榀拱架仅需20-30分钟，施工效率提升60%，降低人员安全风险80%，尤其在高原缺氧环境中，效果更为凸显。
▲五新拱架安装车洞内施工
五新自2015年拉林铁路与高原铁路结缘来，7年间已积累了丰富的高原施工经验。未来五新将持续提供高质量的产品与服务，助力客户更快更好地攻克“天堑”、打通“天路”。
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