稳定、高效、省油 玉柴机器助力川藏铁路建设

在中国，有这样一条路，被西方乃至整个世界誉为奇迹，在建造之初，几乎人人都觉得要修这样一条路堪比登天，但中国靠着非比寻常的毅力，顺利推进西方认为不可能完成的事，这条路就是投资3198亿的川藏铁路，是真正的超级工程！

近日，又一批配装玉柴黑金刚YCK11发动机的三一渣土车顺利交付西藏昌都市客户使用，助力川藏铁路建设。这是客户今年第二次采购装配玉柴发动机的车辆。

玉柴机器VS天路

川藏铁路的修建主要分为三期，分别是成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段，全长1700多公里，此前，拉林和成雅段已相继运营通车，雅林段仍处于建设过程之中。

川藏铁路作为中国第二条进藏铁路，它在建设时不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉、穿过亚洲板块和印度洋板块碰断地带、此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地，拉萨。而且青藏高原高海拔，常年气温底，无比复杂的地势以及恶劣的气候，使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大，也对投入修建工程的车辆与发动机带来了非常严峻的考验。

玉柴机器是中国最早开展三高（高原、高寒、高温）标定的内燃机制造企业。经过多年的严苛试验，玉柴发动机完全能适应西藏高寒、高原的环境，成为西藏客车保有量最大的企业。2015年，在国家交通运输部主持下，玉柴与 客车主机厂推出了专门定制的新型高原客车，在西藏最寒冷的1月份，在西藏最偏僻的地区及各种典型路段进行7000公里的可靠性行驶试验，充分证明了玉柴机器卓越的品质。

此次装配玉柴机器的渣土车助力川藏铁路，更进一步证明了玉柴机器受到了客户的充分信赖。

国六玉柴重机YCK11稳定可靠

作为行业重型动力标杆，玉柴黑金刚YCK11拥有欧洲血统，被称为行业最轻11升发动机，460马力，拥有2200Nm的扭矩输出，在高品质开发的基础上，经过行业最成熟的极限环境适应性验证，累计超过50000小时台架验证，针对国内使用环境、道路条件及用户习惯进行了超过200万公里整车道路试验，B10寿命达180万公里，可以满足高温、高原、高寒等多种工况可靠性需求；在高原的使用中，玉柴YCK11稳定可靠效率高，且以省油著称，节油省钱赚更多，确保在铁路建设运输中高效运营，赢得了客户与当地用户的充分认可。