“复森定制”真香，昌龙挂车靠实力诠释“最懂挂车的人”

“昌龙挂车做了很多针对性的设计，这些对我太方便了。”记者刚刚看到了前来提车的山东潍坊的周师傅，问及这次车辆的情况，他对记者发出了如此的感慨。

尽管马上到年关，疫情的乌云还未散去，但是连日来山东昌龙汽车制造有限公司（以下简称昌龙挂车）园区里却一片热闹，每天都有不少来自全国各地的卡友前来提车。

昌龙挂车为什么会做这种针对性的设计？为什么他们的产品如此赢得卡友青睐？

35年技术沉淀

作为中国专用汽车领军人物、全国汽车标准化委员会挂车分标委委员，昌龙挂车董事长孙复森自17岁开始创业至今，不仅牵头研发并制造出我国第一台获得国家工信部公告认证的轻量化半挂车产品，还多次参与《半挂车通用技术条件》等多项国家标准的研讨与起草。

2019年，孙复森披甲上阵，再度创业，创办昌龙挂车。

为了更好地解决半挂车使用寿命短、开裂、刹车失灵等问题，昌龙挂车技术团队结合最新的标准法规联合高校、科研院所潜心研究，深入各种恶劣工况，倾听卡友使用的意见，进行针对性的改进，先后研发出挂车纵梁、车辆纵梁腹板打孔处理方案等设计。

从挂车空气悬架、盘式刹车等30多项挂车，到“保姆式”服务温暖卡友心，从最轻到最适合，昌龙挂车有35年研发和从业积淀。

“35年来，我很骄傲的是，有一群紧紧跟随我的同事和合作伙伴。他们当中，有些我们已经相交20多年，我很感恩我职业生涯的每一步进步和飞跃，都有你们参与和见证。”昌龙挂车董事长孙复森表示。

行业首家推出挂车定制中心

2022年来，为了适应专用车市场发展的需求，更好地满足广大客户的个性化要求，昌龙挂车在行业首家推出了挂车定制中心，并推出了全新品牌“复森定制”。

“复森定制”不仅仅是一个昌龙汽车的一个品牌，更是昌龙汽车提出的一个全新定制概念。

传统定制有些特点和弊端，例如“车企在配件层面创新竞争，最终会陷入价格战”、“技术主导，牵扯部门多，被动定制，交车速度慢”、“业务主导定制，只是根据客户需要进行配件拼凑”等等。

相比于传统定制，昌龙挂车的“复森定制”将由公司董事长主导，亲自调研、亲自设计、持续跟踪优化;董事长主导，意味着全公司精力往定制车型发力，出新快;董事长主导，将从根源上杜绝低质缩配，“合适”为原则。

今年八月末，昌龙挂车在董事长孙复森的亲自主持，亲自研发，亲自把关下，发布了“复森定制”品牌的首款产品，这是一款骨架后翻自卸车矿工版，是云南客户定制的一款车型，手续正规，骨架上户，带有自动篷布设计，这款车型是专门负责集装箱装载，适用于铁路、港口等工作环境，可以摆脱自卸车和骨架车配合装载带来的不便和资源浪费，做到了骨架和后翻自卸一步到位。

“昌龙挂车的定制由我主导，主要有两大特点：一方面是出新快;另一方面是拒绝拿配件拼凑硬说定制来糊弄客户。”因此孙复森提出来“六个一”，即一域一版，一车一图，一地一代。

昌龙挂车在车型上不求多，但求精。

随着“复森定制更合适”的更贴近卡友需求的定制化设计，昌龙挂车的定制化解决方案已经深入人心，已经得到代理和广大卡友的“青睐”。

“你只要做代理，只要是我们的客户，我们保证你能卖更好卖的车、用更合适的车。在生产环节快速响应，完全按区域图纸定制，一车一评审，保质保量及时交付。一个区域设一个代理商，保障代理商的利益。”孙复森表示，代理商想合作，客户想购车，他都可以亲自上门调研、亲自主导定制区域适合的车型，这算是让代理商一入门就知道车辆的卖点和亮点。

孙复森表示，昌龙挂车最大的差异化不是“复森定制”，最大的差异化应该是通过“复森定制”让昌龙挂车在市场上更有特点，更实用，更合适，出新更快，升级更快。