“国四”来临，深度解析戴纳派克升级动力之后处理装置

为适应中国非道路移动机械”国四“全新标准的实行，戴纳派克在第一时间推出了一系列聚焦节能减排的高科技摊铺压实设备。今天我们就来向广大的用户朋友深度解析戴纳派克动力升级中的最重要一环——发动机后处理系统。

众所周知，发动机尾气排放的四种最主要有毒物质为：NOx（氮氧化合物）、HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、PM（颗粒物）。而压燃式柴油发动机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对于汽油机少得多，但排放出的NOx和PM却大量并存。针对越来越高的排放法规要求，柴油机无法单靠燃烧改进等发动机内净化技术做到排放达标，尾气必须通过柴油机外的后处理装置才可达到要求。

戴纳派克系列压实摊铺设备主要搭载康明斯高性能柴油发动机，其优越的后处理系统具备EGR（废气再循环系统）+DOC（柴油氧化催化剂）+DPF（柴油机颗粒过滤器）+SCR（选择性催化还原）+ASC（氨泄漏催化剂），并通过先进的HPCR（高压共轨燃油系统）和VGT（可变截面涡轮增压器）的共同高效工作，提高发动机功率-质量比、改善发动机低速响应速度，控制高速进气量、提高燃油经济性、最终实现尾气排放全面达标。

EGR（废气再循环系统）是公认的有效降低氮氧化合物的系统，其工作原理在于，发动机排出的废气中的一部分再回流到气缸，在循环的废气需经过发动机水套冷却，

DOC（柴油机氧化催化器）的工作原理在于：其表面涂有铂、钯等贵金属作为催化剂，在一定的排气温度下降低排气微粒中的可溶有机物，令颗粒物减少40%-50%，碳氢化合物处理效率可达88%，一氧化碳处理效率可达68%。

DPF（柴油机颗粒物捕捉器）的工作原理在于，其管壁流式结构，对颗粒物的过滤效率高达95%以上，可吸收灰分、烟灰和微粒（排放颗粒物的主要成分），在配合DOC柴油氧化催化器使用时，可降低颗粒物效率达30%-80%。此外，柴油机颗粒物捕捉器还可通过DOC将捕获吸收的颗粒物烧掉，从而改变颗粒物使之再生为二氧化碳和灰分。

SCR（选择性催化还原）的工作原理是，在含有氮氧化合物的尾气中喷入还原剂氨，通过化学反应将其还原为氮气和水（N2+H2O）

ASC（氨逃逸催化器），一般安装于SCR后端，用于催化氧化SCR后端排气中泄漏出的氨。其首先将过量的氨气NH3氧化为N2、N2O、NOx，而后氮氧化物与氨气结合产生为氮气和水。

高精度UL2.2尿素喷射系统，根据排放控制的需求， 适时、定量地将尿素喷射到后处理系统中，形成雾化与混合，参与化学反应，使尾气中的氮氧化物转换为氮气和水。它的特点在于：可以满足非EGR大马力柴油机的喷射需求的大流量范围喷射、独特的压力旋流喷射喷嘴设计带来高雾化质量，这样的设计非常有利于提高NOx转换效率；安装灵活，喷嘴采用尿素循环冷却无需冷却液管路，简化喷射单元处的管路布置。

在先进的康明斯动力系统+后处理系统的加持下，戴纳派克全系列产品在维持强劲动力的同时，取得了低碳排放的环保表现，堪称新时代绿色道路设备的典范。