青海公路通车总里程达24003公里

　　建政55年来，青海公路交通从无到有，技术等级逐步提高，目前全省公路通车总里程已达24003公里，高速公路、一级公路和贷款修路实现了零的突破，青藏、青新、青康、西久、平大、阿赛等一批国省道干线公路相继得到改善，通县油路全面完工，以“两横三纵”三条路为主骨架的公路网初步形成。特别是青藏、青新、青康公路，成为青海连接祖国内地的“金桥”。无论是初上高原的游客，还是故地重游的“老青海”，无不为青海日新月异的变化、发展感到惊讶和高兴。一位调回内地十几年的王先生回乡省亲，深有感触地告诉记者：“没想到短短十几年，西宁的变化就这么大，先前人们还从火车上带菜、带肉、带水果，现在内地有的时鲜蔬果在西宁都能买得到。”而记者所接触的外地来客，也对青海的变化，特别是市场的繁荣赞叹不已。

　　公路交通给青海带来的变化当地老百姓感受最深，得到的实惠也最多。2002年竣工的青藏公路日月山至格尔木段改建项目，有效拉动了公路沿线社会经济的发展。海西蒙古族藏族自治州紧紧抓住公路改建的机遇，努力夯实“工业强区，富民富州”的发展基础，在州府所在地德令哈东部构建的绿洲农业区，记者在都兰和乌兰县城、香日德和茶卡镇看到，16米宽的城镇道路笔直平坦，拔地而起的楼房、日趋完善的基础设施凸现了小城镇的辐射功能，也吸引了大批商户投资建厂，不少农牧民进入小城镇经商、搞运输、开发旅游业，发家致富奔小康，浓郁的生活气息四处弥散。

　　个体户巴周本，公路改建前是茶卡镇夏艾里村的一位并不富裕的农民；公路改建后，他跑运输、搞牛羊育肥，生意越做越兴旺，年收入达到三四十万元，不但买了车，还在省城西宁、茶卡镇都买了楼房，家用电器一应俱全，日子过得很是红火。

　　在人口最为稠密的湟水谷地，过去只有一条二级公路，车多、路窄、混合交通严重。如今，一条高等级公路蜿蜒而出，使省会西宁以东的120公里路段实现了高速公路化，以西的近800公里路段以一、二级公路相连接。这条承东启西的国道主干线，近千公里的路程当天就可跑完全程，成为连接甘、青、藏、新4省区的快速战略通道。214国道青海段经考证是历史上的唐蕃古道，如今，文成公主进藏时那种“车辚辚，马萧萧”、“一过日月山，两眼泪不干”的惨状早已被疾驰而过的车流所淹没。随着多年冻土地区筑路难题的攻破和大量新材料、新技术的采用，292公里的高海拔公路安然穿过巴颜喀拉山脉，全省最后一个少数民族自治州玉树藏族自治州通了油路。在浩瀚无垠的果洛大草原，过去由于交通闭塞，“100斤羊毛只能换33斤青稞或1包茯茶”，如今，黑色油路串联起1州6县，运输车辆已增至1162辆，跨省、跨州客运班线达到9条，大城市有的高档商品、日用百货也摆在这里，琳琅满目，随处可见。

　　据青海交通部门提供的数据，在2000年至2003年4年当中，全省新修油路3000多公里，有1个州19个县新通了油路；有20多个城镇尘土飞扬的旧马路在通县油路的带动下，变成了平坦宽阔的新街道；孟达天池、坎布拉国家森林公园、文成公主庙、年宝叶什则等一大批著名景点或神山圣湖，素有“西海瑶池”之称的青海湖、“高原动植物王国”之称的互助北山等，由于交通条件的改善，大大提升了旅游档次和文化品位。借助优越的交通条件，我省连续两年成功举办了环青海湖国际公路自行车赛，“碧云天、黄叶地”的绮丽景色与逶迤盘旋的公路景观通过电视信号传向五大洲、四大洋。

　　随着公路的延伸和路网密度的增加，海东地区在公路沿线建起万亩塑料大棚，农民群众高兴地说：“公路修到大棚边，蔬菜价格翻一番。”乐都县洪水镇河西村村民杨文来指着自家建成不久的辣椒日光节能温室直乐道：“这棚去年10月建的，政府每个棚给补贴5000元，自个儿再投上5000-7000来块。你看，这棚还没建完，年节上就挣了4000多元。”一条开工建设的公路，就是一条充满活力的经济发展带，不要说旅店、饭馆生意火爆，就是加油站、收费站前也常常是车如长龙。都兰县副县长李大平感慨地说：“由于青藏公路的改建，光是县财政的支柱企业西旺矿业公司每月上交的汽油款，就是5年前全县一年的汽油钱。”民和大通河水泥厂厂长鄂德西对记者说：“2002年以前厂里也就年产8万吨的规模，这几年兰西高速公路建设如火如荼，水泥生产供不应求，便招商引资新建了一条日产2500吨的新型干法生产线 ，年产量达到80万吨。”

　　公路畅通了，方便了人们出行不说，跑运输的个体户们更觉今非昔比。十年前还在务农的民和回族土族自治县川口镇红卫村村民陈真，如今已是颇有些驾龄的老司机了。他告诉记者，九十年代前后开卡车跑运输时，109老路跑一趟西宁得四五个小时，现在上高速了，车也换成宇通客车，一趟40多分钟三个来回也没问题。真是道路越走越宽广啊！