南京交通工程“大手笔”

　　宁杭高速二期，起于绕城公路，止于溧水桂庄。宁杭高速公路二期的建设将把宁杭高速公路与南京市区直接相连。目前南京正在紧张筹建宁杭高速南京段二期工程，即南京到溧水段。宁杭高速南京段二期全长约38公里，按双向六车道建设，设计时速120公里。工程计划于2007年建成通车。该路段通车后，从南京市区可以直接驶上宁杭高速公路。而目前南京市区的车辆要上宁杭必须经过机场高速公路。宁杭高速通车前，机场高速公路日均车流量仅1.8万辆左右，而现在白天流量已涨至2.4万辆，已达到当初的设计流量。省市交通部门重视机场高速的通行质量，同时为了方便市区车辆快速驶上宁杭高速，目前开始加紧筹建宁杭高速南京段二期。

　　南京绕越高速公路东南段南京绕越高速公路全长147公里，是沟通联系全市已经建成通车或在建、拟建的12条高速公路以及过境的4条国道、数条省道的交通主脉。该项目的建设对于构架南京交通新格局、完善交通主枢纽布局和促进南京都市圈的形成发展具有十分重要的意义。东南段起于与长江三桥南引线相接的刘村互通，止于G312，路线全长约48公里，按六车道高速公路标准建设，2006年建成通车。南京过江隧道该项目法人招标已揭晓，中国铁道建设总公司（以下简称中铁总公司）中标，将与南京交通集团、浦口区国资公司共同组建南京隧道项目公司，负责总投资30亿元的长江南京段上游过江隧道工程投资、建设、营运、管理及移交。南京建设首条穿越主城连通浦口新市区和沪宁高速的快速通道已在望。南京过江隧道选址于长江南京段上游，南接主城滨江大道（在建）和应天西路，北接江北滨江大道（规划中）和浦珠路，设计时速80公里／小时、双向六车道，长度约6公里。采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，盾构直径约15米，项目总投资约30亿元，总工期约48个月，目标2008年底前建成。南京段长江隧道是一个“世界级”工程，设计直径约15米，相当于5层楼的高度，目前暂行方案是盾构法。过江隧道建成后将为长江大桥“减压”。此外，从建设南京一小时都市圈来说，过江隧道的建设，使主城与宁淮高速、宁连高速等高速公路连接更加便捷，周边城市资源、人口方便向江北集聚，南京对滁州、扬州甚至淮安、宿迁等地辐射能力也会进一步增强。

　　宁淮高速公路南京段宁淮高速公路是天津至汕尾国家重点公路的重要组成部分，是实现南京与所有地级市“当日往返”，进一步增强南京都市圈辐射服务苏北、苏中地区的重要项目，计划2006年建成通车。

　　宁蚌高速公路南京段宁蚌高速公路是上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分，也是苏皖两省重要的省际公路。南京段起自雍庄互通立交，由东向西，在安徽曹庄南跨越省界滁河，路线全长8.291公里，按6车道高速公路标准建设，计划2006年建成通车。

　　沪宁高速公路南京段沪宁高速公路是沪蓉国道主干线的重要组成部分，是承接沪宁经济带快速增长的重要载体和交通命脉，现有4车道高速公路已难以适应该地区经济快速发展的需要，省委省政府决策实施沪宁高速公路扩容改造。沪宁高速公路南京境内全长18.69公里，扩容采用两侧拼宽8车道高速公路的拓宽方案，路基宽42.5米，计划2006年建成通车。

　　绕城公路高速化改造绕城公路是我市“两环十二射”高速公路布局规划中“两个城市环线”中的一环，北与长江二桥，西与长江三桥相连，1992年建成通车以来，为有效疏解过境交通，构架城市发展框架发挥了重要作用，目前已不能适应城市发展和建设的需要。2001年已实施并完成了东杨坊至马群先导段的改造，今年将力争基本完成刘村至马群段全长29.06公里的改造。改造标准为6车道高速公路，路基宽35.0米。