德国：行业协会保护出租车从业人员利益

　　20多年来，德国出租车一直采用柔和的“象牙色”，这是全国出租车的法定统一颜色。尽管近年来有不少人提出，出租车公司应该能够自主地为车辆选择颜色，但联邦交通部还

　　目前，德国出租车95％的车型为奔驰Ｅ系列轿车，但其他品牌的出租车也慢慢多起来，除了本国的宝马、大众、奥迪外，外国品牌的出租车也偶能见到。一名以个人名义注册成立公司的个体出租车司机向新华社记者解释说，选什么车型做出租完全由业主自己决定，管理部门没有强制性的要求。之所以青睐奔驰，最主要的原因是奔驰的售后服务最好，而且质量和耐用性也最为可靠。这名司机介绍说，柏林现有大约8000辆出租车，其中约3000辆属于个体出租车业主，其他分属规模不等的出租车公司，一般的公司规模不大，拥有一二十辆出租车。

　　德国的出租车很少有在大街上四处拉活的，大部分是在规定的地点等候叫车。一般百姓搭车都会通过电话叫车，几分钟之内就会有车前来，而且无需另外支付费用。德国不同城市出租车的收费标准并不相同，一般起步价在2欧元至2．5欧元之间，每公里运营价在1欧元至2欧元之间，大多数城市实行递减的阶梯价位，即若干公里后每公里的价格会下降几十欧分，但也有一部分地方每公里运营价位保持不变。以柏林为例，起步价2．5欧元，之后每公里1．53欧元，7公里后每公里1．02欧元。行驶中，临时停车2分钟不计费，之后按照每小时24．54欧元收费。

　　另一名入行13年的老司机供职于一家有10辆出租车的公司。他说，公司的车型主要也是奔驰，奔驰的寿命长是受欢迎的主要原因，因为奔驰能跑50万公里以上，而其他车型一般则达不到这一数字。尤其是早几年，其他车的质量没法与奔驰相比。谈到收入，这名司机说，他每天工作大约11个小时，周六周日休息，每月营业额3000欧元左右，其中需要向公司上缴三分之二。其他出租车公司，上交比例大致也在同一水平。

　　在德国出租车行业的运营管理中，有两家全国性的行业协会起到了至关重要的作用：德国出租车和租赁车联合会以及德国联邦出租车和租赁车行业联合会。其主要作用是在涉及出租车和租赁车行业政策法规的制订中，作为行业代表，参与与政府部门协商和谈判，维护出租车从业人员依法享有的社会政治权益。例如，在工商业管理法、劳动法以及道路交通法等的修订中，如果涉及到出租车行业和租赁业的权益时，行业协会将与当局协商，致力于改善行业条件和准入条件。另外，行业协会在出租车价格制订和与社会医疗保险机构订立协议等事项中也发挥作用。

　　上述行业协会的强力作为，使得德国的出租车行业在奔驰车型的“亮丽外衣”之下，还有着从业人员权益得到充分保护的实在内涵，也为消费者，为维护市场秩序带来了实实在在的好处。