康明斯2004年业绩出众，荣登《商业周刊》全美五十强排行榜

康明斯2004年业绩出众，荣登《商业周刊》全美五十强排行榜

四月四日出版的美国《商业周刊》杂志年度特刊评选出美国企业五十强，康明斯公司以2004年创纪录的经营业绩荣登排行榜。

美国麦克格劳-希尔出版公司旗下的《商业周刊》是全球发行量最大的权威商业杂志。该刊自1997年开始，对标准普尔500股指公司的综合经营业绩进行评估，每年选出五十家美国最优企业。

《商业周刊》全美五十强基于对标准普尔500股指公司过去一年和三年的八项关键财务指标，进行深入细致的研究和比较，包括一年期和三年期总体投资回报率、一年期和三年期销售额增长幅度、一年期和三年期利润增长、净利润以及资产收益率。

2004年康明斯全球销售额达八十四亿美元，较2003年增长34%，息税前收益飙升至五亿四千五百万美元，实现净利润三亿五千万美元，康明斯全部业务部门都取得了创纪录的销售额。康明斯公司的股东投资回报率更是创下75%的历史最高水平。

经营业绩的上佳表现使得康明斯公司在美国标准普尔500股指公司排名榜上脱颖而出，八项经营指标中六项得分为A（最优级），从2003年的297位，直线跃升268点，名列美国企业五十强第二十九位，是排名上升幅度最大的两家上榜企业之一。

《商业周刊》这样评价康明斯的业绩表现：“随着美国经济的全面回升，北美重型卡车运输行业进入了新一轮更新换代的高潮，对于康明斯来说，这是又一次千载难逢的机遇，这家美国柴油发动机制造商去年盈利上升548个百分点。”

华尔街股市对康明斯的业绩给与了积极的反馈：过去三年来，康明斯股价从最低点的21美金一路攀升，最高达到84美金（2004年12月30日纽约股市收盘价）。

《商业周刊》在述评中着还重强调了康明斯公司在中国市场的成功运营，“推动康明斯2004年业绩成长的动力不仅来自结束三年衰退周期，开始全面复苏的北美卡车市场，还源于（康明斯）公司在中国市场的强大实力 - 康明斯与中国东风汽车公司的合资企业，东风康明斯发动机有限公司，其2004年的营业额和利润几乎翻了一番。”

康明斯董事长兼首席执行官迪姆.索尔索说：“去年是康明斯历史上业绩最好的年份，在全球员工的共同努力下，我们成功地把握住绝大多数终端市场的上升势头，实现了美国和海外业务的强劲增长。康明斯已经做好准备，有能力在2005年再创佳绩。”

索尔索首席执行官表示，他在康明斯工作了三十多年，先后经历了四个大的经济周期，其中最严重的一次经济和市场衰退就是2000年下半年到2003年上半年这段时间。其间，康明斯遇到了前所未有的挑战，销售额急剧下滑，公司的盈利能力也随之下挫。

“为了扭转颓势，我们采取了五大措施：一是机构重组，先后合并重组了全球十四个工厂；二是减员增效，将全球员工总数从高峰时的两万八千多人调整到目前的两万四千人；三是在全公司范围推行六个西格玛管理系统，降低生产和经营成本；四是调整原材料采购模式，加大国际采购力度，压缩原材料成本；五是重新改造发动机市场部的业务流程，将盈亏点降低了50%，从而在市场转暖销量上升的时候，能够很快进入盈利状态；此外，虽然北美市场当时呈现萎缩态势，但康明斯两大关键的海外市场 - 中国和印度却依然一直保持高速增长，为康明斯走出低谷，实现业务全面复苏做出了巨大的贡献。”

索尔索对康明斯员工的优异表现给予了高度评价，“回首过去几年的艰苦时光，康明斯全球同仁展现了勇于面对挑战，爱岗敬业，力求卓越的精神风貌。康明斯公司取得的上佳业绩不仅源于我们一流的产品，更来自全体康明斯员工的聪明才智和无与伦比的工作热情。”

谈到作为世界上硕果仅存的唯一一家独立跨国发动机企业，在全球市场的激烈竞争中，康明斯如何保持优势，始终处于领先位置，索尔索先生前不久接受中国媒体记者采访时，形象地描述了康明斯的‘制胜之道’：

一是产品优势。康明斯拥有宽广的发动机产品线，发动机马力范围从1986年的76 - 1600马力扩张到目前的18 - 3500马力，从而覆盖更加广泛的公路和非公路市场应用，相应地降低了个别市场局部波动带来的负面影响。

二是互为补充的发动机、发电机组、滤清器和国际分销市场部等四大业务部门，尤其体现在康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将发动机的五大关键技术平台，即进气处理系统（涡轮增压器，康明斯全资子公司霍尔塞特的业务范围）、滤清和后处理系统(康明斯全资子公司弗列加公司的业务范围）、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的‘一站式’排放解决方案，确保了康明斯在新一轮‘排放’大战中的国际领先地位，这一点已经吸引了众多跨国OEM厂与康明斯进行合作。

三是因地制宜，针对不同地区、不同市场、不同用户的需求，提供相应的康明斯系列产品。在发动机行业中，有这样一个趋势：就是由排放标准来拉动发动机市场的发展。世界上不同的国家，排放标准起步的时间不一样，发展的速度也不一样，这就意味着要在最适合的时间，拿出最合适的产品，投放到最适合的市场上。

作为最早进行跨国经营的美国企业之一，康明斯目前的海外业务已经占到全球市场的50%，五十七个工厂分布在世界17个国家和地区，14个零部件分拨中心有9个在北美以外的国际市场，目前康明斯一半的制造能力位于美国以外的海外市场，避免了北美经济周期带来的不利影响，而这样的商业模型很难被竞争对手所复制。

四是努力降低成本，在“更贴近用户的地方生产”，“到更合适的地方采购”。为了降低采购成本，康明斯在中国、印度、捷克和巴西都建立了国际采购办公室，购买质优价廉的零部件，再返销到美国和欧洲工厂，而且采购数额逐年增长。

五是投资于技术研发，不断开发新产品。研发投入逐年增长，过去十六年中(1989-2004)总计投入35亿美元，用于产品研发。目前，康明斯已在全球7个国家建立了11个技术中心，在武汉设立的中国技术中心也将于2006年投入使用。康明斯在新一代发动机排放技术上的投入已经取得了回报，不仅领先竞争对手，按时满足了2002年10月实施的北美重型卡车排放标准，而且在代表全球排放大战最高‘竞技’水平的美国EPA2007标准的‘竞赛’中，再一次确立了自己的行业领导地位。

六是通过遍布全球的分销服务网络，为世界各地的用户提供及时周到的服务。康明斯在全球近200个国家和地区，拥有5000多个代理商，不管客户在什么地方买了一台康明斯发动机，都会得到始终如一的服务，因为康明斯所采用的服务工具、手段和流程都具有高度标准化和统一化。

今年的《商业周刊》美国五十强与往年相比，有何值得关注的特点和亮点？

行业分布空前广泛
2005年的《商业周刊》美国五十强是该刊开始进行此项评选九年以来行业分布最广的一年。尤为值得注意的是，以康明斯公司为代表的美国重型工业制造业和石油公司、钢铁等基础材料行业的表现非常抢眼，‘风头’丝毫不亚于微软、苹果、戴尔、雅虎、电子港湾和星巴克这样的新经济得奖‘专业户’，五十强公司行业分布的广泛性显示，目前的美国经济增长将更具可持续性。

今年的《商业周刊》五十强可以说是史无前例的“灰色”。很多上榜公司都是“灰蒙蒙”的重工业中的佼佼者，如今年排在第一位的钢铁制造商纽柯公司和排名二十九位的柴油机制造商康明斯公司。此外，商品及原油价格的大幅飚升，令大型石油公司占据了排行榜前10位中的6位。

总体而言，曾经一度被视为夕阳产业和旧经济的美国工业制造业、基础材料和石油行业的上榜企业有二十二家，占了今年五十强的44%，显示业内已经从互联网和高科技的‘喧嚣’中逐渐清醒过来，恢复了正常的商业理性，注重企业实际的和长期的盈利及发展能力，而非简单地靠新概念‘吃饭’。

当然今年上榜的也并不全是‘冒黑烟’的企业，科技类公司的数量也是空前的。思科系统和微软在落榜1年后终于分别第五和第六度挤进了五十强。网络明星电子港湾和雅虎也再次上榜。一些著名的消费品牌，如时尚品牌柯奇公司和咖啡连锁店星巴克，消费者服务公司联邦快递和进步车险公司(Progressive)，以及两大医疗保健巨头 - 联合健保和Wellpoint公司也榜上有名。

看重持续性盈利能力
《商业周刊》在此次评选时，特别注重企业持续创造利润的能力。或许很多人并不知道帕卡(Paccar)公司，但肯定看到过这家公司的身影---彼得布尔特和肯沃弛，这两个美国公路上最常见的重型卡车品牌均出自帕卡公司。随着北美经济的持续复苏和越来越多老化的重型卡车面临更新换代，这家卡车制造公司赚得盘满钵满：去年，公司净收入剧增72%，至9.068亿美元。而公司的股东们收获也不小：在截至2月28日的一年里，他们获得了41%的回报，而其过去三年的回报率更高达159%。

经济走出了低迷已经毫无疑问，但让帕卡闪光的不仅仅是它赶上了好时光。尽管卡车制造业受经济周期影响比较大，但该公司却能在过去的65年里每年都保持盈利。公司在管理上一直注重控制成本，在景气时期不盲目扩张，在任何时候都审慎投资。由于在质量上的较好口碑，帕卡生产的卡车价格一直高于其他品牌的同类产品。正因为如此，加上经济的强劲增长，帕卡被推上了2005年《商业周刊》50强的第十六位。

康明斯是帕卡公司的主要柴油机供应商，双方一直保持着长期的战略合作。过去三年以来，康明斯柴油机在帕卡旗下重型卡车的配装率一直保持稳定成长，伴随着帕卡公司销量的不断增加，康明斯的效益自然随之水涨船高。

根据美国著名的市场研究机构 - Wards Communications提供的数据，今年一月份康明斯发动机在北美重型卡车市场(Class 8)的占有率为27.9%，继去年5月之后，再次夺得北美重卡市场头筹。

自从康明斯在2002年10月领先所有竞争对手，率先实现全系列发动机产品达到最新的美国重型卡车排放标准(EPA2002)以来，采用废气再循环技术的康明斯重型柴油机，其可靠性、耐久性和燃油经济性得到北美卡车用户的广泛认可，在北美前200家大型运输
车队中的保有量从2003年的27%上升到2004年的40%。

北美重型卡车(Class 8)是指全车总质量大于15吨的大型重载卡车，包括重型拖头、水泥搅拌运输车和大型翻斗车。

2004年美国重型卡车总计销量为203,142台，主要由福莱纳（下辖福莱纳、斯特灵和西方之星三个品牌）、帕卡（下辖彼得布尔特和肯沃弛品牌）、万国和沃尔沃（下辖麦克和沃尔沃两大品牌）四大巨头控制。

分析人士指出，三大因素有望推动北美重型卡车行业直至2006年底以前继续保持成长态势：一是美国整体经济发展的良性预期；二是北美重卡更新换代的周期已经到来；三是即将于2007年实施的美国联邦环保署新一代重型卡车排放标准将促使卡车运输企业在标准生效之前保持强劲的购车率。这些利好因素自然没有‘逃过’《商业周刊》编辑们的敏锐视线，使得他们对康明斯公司的持续性盈利能力给予厚望。

折射经济稳健复苏
多个行业同步强劲增长并非偶然。正如所罗门美邦美国高级经济师史蒂文·怀汀所说的：“这反映了美国现在的经济状况，由此我们可以感觉到，经济已经出现了大范围的温和增长。”

这和激情澎湃的上世纪90年代形成了鲜明的对比。当时，科技公司的业绩遥遥领先。今天的经济并不像过去那样，是由某一个行业的腾飞带动了整个经济的创新，和过去蓬勃发展的年代相比，今天经济发展的动力、能量和泡沫并不多，但大部分经济学家更愿意看到这样的经济增长，因为它减少了制造泡沫的机会---毕竟泡沫迟早是要破灭的。培基证券首席经济学家里查德·莱普说：“当事情找到了平衡，得以维持一个强劲的经济增长环境的可能就更大。”

这种经济增长的可持续性可能还来自于资源拉动型的公司，如起死回生的美国钢铁及铜矿开采公司菲尔普斯·道奇公司和炼油公司太阳石油公司，两者均榜上有名。发展中国家，尤其是中国和印度的需求短期内不会减少。此外，原材料供应的增长是需要时间的。乔治亚州州立大学罗宾逊商学院的经济预测中心负责人拉吉夫·达万表示，供应满足需求进而令价格回落至少需要几年，资源类公司的优势还会持续好几年。

在截至3月14日的12个月里，《商业周刊》五十强股价整体上涨了10.6%，而同期标准普尔500指数仅上升了2.9%，纳斯达克综合指数更是下跌了1.5%。《商业周刊》五十强实际上是成长型个股。在经济走强的背景下，其突出的盈利能力赢得了市场的青睐。

《商业周刊》全美五十强整体实力
美国五十强企业所拥有的总体实力十分惊人，堪称富可敌国，就其总营业额来说，足以与进入全球国民生产总值十强的国家相提并论。

康明斯在中国
康明斯是中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始自1975年，时任康明斯董事长的埃尔文·米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。

1981年康明斯开始在华许可证生产发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止,康明斯在华总计拥有20家机构,包括六家独资和合资企业，康明斯全线产品都已经进入中国市场。康明斯十四个发动机系列中已有八个在中国本地生产。2004年康明斯在华营业额突破十亿美元，占康明斯全球业务的十分之一以上。