四川第一高桥主体工程完工百米桥墩可自由移位-工程机械动态-中国路面机械网

2007-08-17 02:37:14

它长1436米，悬在紫坪铺水库水面17米高处□主桥墩大如会议室，高度逾100米居全省第一□大桥耗费资金近2亿元，修建起来非常困难□主体近日基本完工，突破都汶高速最大“瓶颈”

　　前日上午11时左右，伴随着震天动地的欢呼声，由1000余人奋战1年半修建的都汶高速（都江堰—汶川）上唯一的一座特大桥———庙子坪岷江大桥主体结构终于合龙，宣告主体工程基本完工，也为都汶高速打通最大“瓶颈”。
昨日，记者专访了该工程项目部副经理兼总工程师刘洪，他为我们揭开了这座罕见的特大桥修建内幕。

　　揭秘一：

　　桥墩高100米全国罕见

　　庙子坪大桥横跨紫坪铺水库，长1436米，桥墩高100余米，是目前省内最高的桥，在全国也是数一数二的特大桥。它耗资近2亿元，修建起来非常困难。

　　一座高速路的连接桥，为什么要修得如此之高？刘洪总工程师给出了答案：庙子坪大桥紧挨紫坪铺水库，水库蓄水位要达到877米。4月15日左右，紫坪铺水库将开始储水，位于下游的庙子坪大桥离地面85米左右的位置将全部被淹没。大桥主墩高102.47米，与水库蓄水面保持17米左右的高度，如果不修这么高，很可能水库的水面将把大桥淹过。

　　揭秘二：

　　耗时一年桩基入地60米

　　由于必须抢在岷江洪水前以及紫坪铺水库蓄水前修建完毕，面积有156平方米，相当于一个会议室那么大的主桥墩只有最多3个月工期。80个工人通过24小时不间断施工，终于抢时间完成了任务。为了承重的需要，主桥墩的桩基足足打到地下60余米。工人们用冲击钻施工，修建16根长50余米的钻孔灌注桩组成的群桩，就耗费了整整一年时间。桥面的施工系特高空作业，安全风险非常大，设备吊装也很困难。

　　揭秘三：

　　桥墩竟可移位恍如神话

　　主桥墩最精妙的地方在于其采用难度系数极高的柔性墩设计。如此巨大的桥墩，居然可以自由移位，听起来就像是神话。但刘洪总工程师告诉记者，主要构成桥墩的钢筋，通过设计师一定比例的设计，可以实现自由移位。庙子坪大桥的两个主桥墩都采用这种柔性墩设计，外部环境对桥墩产生的影响，如日照、重压等，柔性墩可以进行纵向移位，自己调整应力，将桥墩所受影响减到最小限度，从而大大延长桥墩的使用寿命。

　　揭秘四：

　　光是引桥就多达19座

　　此外，庙子坪大桥还有19座引桥，每座引桥由10片T梁组成，每片T梁重达140吨，这19座引桥的预制及安装难度也很大。据了解，庙子坪大桥主体部分完工后，还剩下引桥的连接和桥面的施工，预计2006年5月大桥将竣工。

　　新闻附件

　　庙子坪大桥：

　　都汶高速最大难关

　　都汶高速起于成灌高速都江堰收费站，经玉堂、映秀至汶川县，全长82公里，预计将于2007年12月建成通车。都汶高速自修建以来一直备受市民关注，其主要原因在于都汶高等级公路建成后，成都至汶川的车程将缩至1小时左右，从成都到九寨的车程也将由现在的8小时缩短至6小时。庙子坪大桥是都汶高速难度最大的一项工程，庙子坪大桥主体部分完工，标志着耗资31.5亿打造的都汶高速迈过最大难关。

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