柴油机市场：八仙过海 各显神通

       随着汽车排放新标准即将在全国实施，各大企业更加重视柴油机的经济、环保性能。在新一轮竞争中各家可谓“八仙过海，各显神通”，技术、品牌、服务上各有招数，谁赢得先机，谁就多一分胜算。在5月24~26日举行的第三届上海发动机及制造技术展览会、第六届中国国际汽车零部件及相关产品展览会和跨国车系零部件精品展览会上，国内内燃机行业名列前茅的大企业、大集团纷纷展出了自己最新的技术和产品。

玉柴：王牌动力 再造优势

　　玉柴作为国内规模最大的柴油机专业制造商，在本次展会展出了既有欧Ⅲ，也有欧Ⅱ的大马力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪声为特点的九大系列重、中、轻型车用柴油机。玉柴营销公司市场部部长梁光坤对记者说，我们董事长王建明已向玉柴全体员工发出了进军令。他说，“2005年玉柴的奋斗目标是：‘销售收入150亿元，产销发动机25万台，出口创汇3000万美元；2005年的目标核心是抢滩制高，方针核心是夺冠全能。’

　　为了抢占全球市场的制高点，玉柴必须在质量控制方面，在排放、可选、动力、经济、舒适、可靠等适用性方面，在市场拉动、售后服务、配件供应方面，在以人为本的管理方面全面领先、全争第一、全项夺冠、全能夺冠。”玉柴将在2005年开展全方位的市场攻略，既有高端产品，也不放弃低端产品市场。

　　玉柴将产品线拉长，向纵深发展，争取做到应有尽有。特别值得一提的是，目前玉柴已与东风汽车有限公司结成市场战略合作伙伴关系，东风各型重卡已对YC6M、YC6A、YC6G等重型车全配、全推；玉柴YC6M10升重卡发动机，主要具有动力性好，206~287kW功率覆盖面宽，欧Ⅱ标准设计开发，具备欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准升级潜能的低排放、低污染性能；整机大修里程大于80万公里的高可靠性；油耗低等几大优点。因此，东风霸龙、陕汽德龙、红岩等重卡和许多品牌12米大型客车都配套了此款发动机。

　　多年来，玉柴对用户的质量承诺和服务承诺一直领先同行。质量承诺方面：6M重机25万公里保修，卡车、客车用6缸发动机保修里程由10万公里/18个月提高到18万公里/18个月；卡车、客车用4缸发动机保修里程和公交车用发动机保修里程由10万公里/18个月提高到15万公里/18个月；工程车、牵引车、农用车用发动机和改装车用发动机保修里程由5万公里/12个月提高到8万公里/12个月。这是国内目前最高的三包里程承诺，同行最多只有15万公里。

　　服务承诺方面：国内南北12小时服务到位，每迟到一小时赔偿用户30元；对公交用户，市区内3小时到位服务，郊区6小时到位服务。玉柴承诺的到位时间比同行要短，同时有严格的考核标准，如果做不到，按小时计算给用户赔偿。

　　为了践诺，玉柴不断加强服务网点建设。目前，玉柴在全国有30个办事处、800家服务站、100家委托服务站，服务网点为同行最多。由于网点多，维修半径不超过50公里，可以在12小时内解决用户的问题。国内中南部地区相距160公里就有一个服务站，维修半径是同行里最小的。同时，在全国租用很多货物仓库，保证在第二天就能供相应的设备和配件。

　　玉柴在生产能力迅速提升、产品出厂大量增加的同时，产品质量、服务质量不仅没有降低而是不断提升，显示了玉柴强劲的发展后劲。

　　锡柴：质量品牌 追求卓越

　　一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司（下简称“一汽锡柴”）展出了中国第一台拥有自主知识产权、具有国际先进水平的四气门“奥威”欧Ⅲ排放发动机和其他产品。“奥威”欧Ⅲ排放发动机的投产是我国从传统机械式发动机向全新一代电控发动机领域探索的一个里程碑。

　　它具有大功率、低排放、低噪音、低油耗、长寿命等五大特点，功率覆盖260~320马力，排放达到欧Ⅲ标准，并具有欧Ⅳ潜力，整车油耗、整机噪音达到国内最低。由于改进了整机机械强度和热负荷强度，使该机的寿命更长、工作更可靠。有关人士认为，“奥威”欧Ⅲ排放发动机与国际著名品牌同排量发动机相比，具有较大优势。

　　展会上一汽锡柴研发部高级工程师王一江接受记者采访时说，一汽无锡柴油机公司为使用户更满意，坚持主机、配件并重，确保以特色配件、精品配件开拓市场。一汽锡柴配件以曲轴不断、缸盖不裂、机体更强等优点深受用户好评。

　　锡柴200马力以下柴油机采用高强度球墨铸铁曲轴，200马力以上采用优质锻钢曲轴，提高了材质等级，经圆角淬火强化，曲轴质量达精品，能长时间超负荷运行，具有耐高温、不断裂、不易磨损等显著特点。一汽锡柴缸盖采用高强度蠕墨铸铁技术，运用奥地利AVL技术进行气、水道设计，使缸盖进气更充足，流水更顺畅。机体采用优质合金铸铁，应用英国密烘铸造技术，通过合理布置加强筋，提高了机体刚度和强度，降低了振动和噪声，从而使机体强度和精度始终保持国内领先地位。

　　 一汽锡柴还专为“锡柴机”量身定制了锡柴牌专用润滑油，已顺利投放市场，该专用润滑油还含有特强的减磨剂，能减少机件磨损，延长发动机的使用寿命，保持发动机的有效功率。该专用润滑油在生产中执行了国际标准的上限，相当于提高了一个质量等级。为此，锡柴精品配件畅销市场，深受用户欢迎。

　　从2001年起，一汽锡柴开始了第三次创业，以圆好品牌梦、赶超梦、走向国际梦为目标，打好结构调整、创新、品牌三大战役，企业综合实力不断攀升，主要技经指标连续三年为国内多缸柴油机第一名。

　　2003年生产了具有国际先进水平的CA6DL系列柴油机，开创了我国具有自主知识产权和核心技术的四气门车用柴油发动机的先河，提高了柴油机的经济性和动力性，降低了发动机的噪音，达到了欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准。一汽锡柴“卖出一台机，赢得一颗心；进入一家门，送上一片情”的企业理念和优越的发动机稳定性以及不断快速推出的新品将会继续在用户心中稳固自己的地位。

　　此次展会上记者还获悉，锡柴9升机也将于2005年完成开发和整车试验工作，2006年1月批量投放市场；12升欧Ⅲ系列柴油机正在开发中，将于2007年1月完成开发，并装配在整车上批量投放市场。

　　上柴：全面创新 企业再造

　　创建于1947年的上海柴油机股份有限公司，在先后与日野、三菱、电装等合作之后，开始拥有目前国内唯一发动机核心部件喷油泵技术，其精心打造的新型绿色的琅驰发动机前不久在众多强手中脱颖而出，一举获得BAAV（世界客车联盟）最佳发动机奖，此次展出的发动机也将不同凡响。上柴曾创造过多个业界第一。1958年，第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在此诞生，开创了中国中等功率高速柴油机制造的先河。1964年，6135柴油机为国产第一台T120推土机配套，并通过整机鉴定。

　　1969年又成功为国产第一台ZL40装载机配套，奠定了上柴公司作为国内工程机械行业最主要的动力供应商的地位。上柴公司拥有50多年的柴油机制造经验，技术开发能力在国内同行业中名列前茅。公司技术中心被原国家经贸委认定为国家级技术中心，具备较强的柴油机开发设计能力，能满足用户的各种个性化的动力配套设计要求，形成了“生产一代，储备一代，开发一代”的科研机制，具有强大的发展后劲。近年来，公司不断加大新产品开发力度，斥资4亿元人民币兴建了现代化的D114发动机制造厂，在秉承了上柴公司近50年发动机制造经验的基础上，采用现代化的生产设备，已具备首期年产10万台的生产能力。D114生产基地现已被列为“上海市工业旅游景点”，成为对外开放参观的一个样板工厂。

　　目前，上柴公司已形成了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多个变型产品的完整产品结构，并远销50多个国家和地区。达到欧Ⅱ排放标准的D6114B型柴油机和欧Ⅲ排放标准的天然气发动机也已经批量投放市场，满足工程机械和车用等动力设备配套的需要和每一位用户的个性化要求。

　　上柴发动机展台

　　近年来，上柴公司依据中国特色、行业特征和企业特点，以观念创新带动管理创新，通过“企业再造”再造企业，对企业流程进行根本性的再思考和关键性的再设计。通过“大手笔”的战略再定位、架构再建设、流程再改造、文化再创新，形成了经济有亮点、科技有高点、文化有新点的良好局面。

　　云内：后来居上 做大做强

　　作为我国多缸小缸径柴油机行业的首家上市公司，昆明云内动力股份有限公司在本次展会上重点推出了与众不同的气体燃料发动机，包括4100QL（液化石油气）型发动机和4100QN-2（压缩天然气）型发动机，技术先进，有带外挂机冷器、内置活塞冷却喷嘴，可靠性好，转速平稳、噪音低，低排放，经济性好，低速扭矩大、动力性好，精确控制空燃比，对燃料适应性强七大优点。

　　云内是国内最大的多缸小缸径柴油机开发、生产、销售企业之一，具有40余年从事柴油机开发生产的历史，拥有从德国引进的KW气流预紧实铸造生产线和从瑞士引进的GF气冲铸造生产线两条国际20世纪90年代先进水平的铸造生产线，一条具有国际先进水平的95系列机体缸盖机加工生产线，一条国内先进水平的总装生产线和4大工艺齐全的整车生产线等20余条生产线和检测设备线，具备年产30万台柴油机和3万辆载货汽车的生产能力。

　　昆明云内动力股份有限公司副总经理王祝铭说，公司本着开发新品、生产精品的宗旨，通过多年的努力，在用户当中树立了较好的企业产品形象。公司主要产品包括102、100、95、90系列柴油发动机，变型机型达600余种，具有优良的动力性、经济性和可靠性，各项性能指标处于国内同类产品的领先水平，分别和国内绝大多数知名汽车、农用车制造厂家建立了多年稳定的配套关系。

　　100、102系列柴油机市场保有量已达80多万台，成为中国内燃机行业的知名品牌。公司在全国范围内设立了30多个销售服务管理中心和600多个售后服务网点并作梯次展开，形成覆盖区域广阔、集产品销售、用户服务、配件供应、信息收集和货款回笼等为一体的营销网络体系，为用户提供准时、优质的服务。云内面向未来，将继续做大做强，将努力成为中国最大的小缸径多缸柴油机开发、生产基地。

　　常柴：动力强劲 乘风破浪

　　常柴股份有限公司在展会上推出了常柴家族新品——4L68、4L88和4L98系列多缸柴油机，该系列柴油机主要用于皮卡、SUV动力等，比起同类产品有很强的技术优势，不但功率大、噪声小、振动小、加速快，而且使用了特殊的技术，扭矩储备大、油耗低、可靠性高、零部件通用性好。

　　常柴股份有限公司是中国最早的生产小功率多缸柴油机和单缸柴油机的生产厂家。公司具备年产4万吨铸件、10万台多缸柴油机、150万台单缸柴油机的生产能力，产品年出口额1000万美元。常柴家族新产品的另外两名成员是H系列单缸柴油机和R/F系列单缸柴油机。H系列采用常柴多项技术，在保证马力大、耗油省、工作可靠的前提下，废气排放更低并能满足国家即将颁布实施的更严的排放法规要求，是多种运输车辆理想的配套动力。R/F系列重量轻、体积小、移动方便、功率适宜、操作简单，运行平稳、耐久可靠、可满足小功率用户的需求。

　　据常柴的负责人介绍，今年3月份，常柴自主开发的ZN390T柴油机已经通过了美国环保总署的EPA认证，拿到了柴油机进军美国市场的绿色通行证。另外，就在5月份，常柴又有17种多缸机型通过了欧盟非道路Ⅲ A阶段的EC认证，在国内首家乘上了直达2007年欧盟非道路排放标准的列车。

　　EPA认证和EC认证分别是美国环保总署和欧盟对进入各自市场产品而设立的环保门槛，特别对发动机在排放上的要求十分苛刻。公司这几年来通过技术创新和技术进步，在柴油机排放技术上走在了行业前列，这次能分别顺利通过美国EPA和欧盟EC严格的检测和审查，不仅说明公司产品各项性能均符合美国环保总署和欧盟清洁空气法规的要求，而且还表明常柴在排放技术上仍是小型柴油机行业的领跑者。随着绿色通行证的到手，常柴产品即将昂首进入西方发达国家。

　　潍柴：民族动力 驱动中国

　　潍柴动力作为中国内燃机行业第一家在香港上市的公司，此次在展会中推出运用国际先进理念开发的欧Ⅲ排放的柴油机，潍柴动力精心准备了本次展会的展出，其展出面积达到了250平方米。潍柴目前在大功率发动机市场上的霸主地位十分稳定。在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率分别为73％和75％以上，6160、170中速柴油机则占据业内80％以上的市场份额。为了保持技术上的领跑优势，潍柴引进“外脑”，和奥地利AVL公司联合建立了“潍柴—AVL欧洲研发中心”，潍柴常年有20多位工程师在此工作，站在了世界内燃机技术的前沿。

　　潍柴动力股份有限公司品牌管理部副部长魏沛沛在展会上对记者说：“潍柴动力在国内市场率先拥有了具有自主知识产权的10升、12升大功率欧Ⅲ发动机。其基本性能和各项指标，已经达到或超过国外同类型先进产品水平，并为开发研制下一代欧Ⅳ系列产品打下了扎实的基础。此项产品的研制成功，比全国统一实施欧Ⅲ排放标准的预定时间表提前了3年左右。

　　潍柴动力通过建立在对国外先进技术引进、消化、吸收基础之上的自主研发，掌握了发动机行业的核心技术，塑造了具有市场竞争力的自主品牌，并开始跟踪世界内燃机制造的最新进展，基本保持了与世界先进技术水平的同步。潍柴早就品尝到了注重技术的甜头。现在，潍柴每年开发的新产品有30多种，新产品产值已经占到企业工业总产值的43％。

　　中国内燃机工业协会理事长倪宏杰曾说过，现在国内的大功率发动机没有一台是进口的，占有绝对市场份额的潍柴功不可没。按照我们董事长谭旭光的想法，潍柴动力的未来目标是做世界上最大的通用发动机生产商，成为一家通用发动机供应商，为重型汽车、豪华客车、工程机械、船用、发电等行业提供大功率动力配套，打破国内独立发动机厂商难以成大器的宿命”。