潍柴动力的企业文化与自主品牌-工程机械动态-中国路面机械网

2007-08-17 02:11:43

齐鲁青未了。在山东半岛制造企业如雨后春笋般纷纷崛起的历史图景之下，潍柴动力股份有限公司（以下简称潍柴动力）的速度传奇仍旧不会有被埋没之虞。连续4年翻番增长产值过百亿元，吸引了世人惊异的目光，也奠定了一个国际动力巨擘的雏形。
　　那么，这样一个书写了传奇并且正在创造着更大奇迹的企业究竟具有怎样一种精神特质呢？
　　企业文化：忠诚与敬业
　　从不放弃希望，哪怕是在大厦将倾、狂澜即倒的危急时刻。1998年前后，潍柴动力因为技改投入过大等原因陷入困境，一度走到崩溃边缘，工人没活干也拿不到工资。
　　在这种情况下，工人作鸟兽散企业土崩瓦解的案例数不胜数，但是潍柴人选择了坚守，全厂7000多人只有60人另谋出路。
　　几个专家级的技术骨干都留了下来，年过六旬的工程师李昌信谈及当时情形只是轻描淡写地说：“虽然困难，但是我还有饭吃。”
　　留下的人终于可以庆幸自己抉择英明，而回首过往，所有的艰难都难免被成功冲淡。但是设身处地，一个家有老小的工人在当时做出留下的选择与豪赌何异，而他的内心又该经历怎样一种痛苦挣扎呢？
　　痛苦没有就此结束，谭旭光执掌潍柴动力之后，大刀阔斧的改革如潮水涌来，其中就包括裁撤冗员2000人，虽然有部分人通过争取政策内退了，但处在失业尴尬境地者仍不在少数。
　　改革固有阵痛，工人闹情绪也在情理之中，可是在潍柴动力，这一切平静地进行着，工人没有闹事也鲜有怨言。这一切令早就作好应急准备的决策者唏嘘不已。
　　困难时期，潍柴人对企业的忠诚拯救了行将走向悬崖的企业。而在辉煌的日子里，潍柴人的敬业精神同样感人。
　　有工人告诉记者，在潍柴动力没有休息日，大年三十都要加班。对地处都市的企业而言，这是不可想像的，但是在潍柴动力，一切顺理成章，甚至有人说：“哪天要是不加班了，我倒觉得空虚，不知道干什么好了。”
　　潍柴动力工人如此，领导也都是“拼命三郎”。潍柴动力中层干部反映，谭旭光一般都会工作到深夜。
　　潍柴人后来才知道这样一件事：1999年10月份谭旭光在一次出差途中发生车祸，摔断了4根肋骨，被送到济南治疗。
　　当时厂里正在进行技术人员评聘分开的改革，多数人还不知道谭旭光身受重伤。为了稳定军心，他缠着绷带又穿了身厚厚的衣服赶回潍柴动力。为了不让人觉出异样，谭旭光还坚持上台颁证讲话达两小时之久，下来的时候冷汗已经将衣衫染透。
　　开完会回济南治疗了十多天，谭旭光又长途跋涉到广西柳州。“伤筋动骨100天”，他的伤根本就没有好。
　　柳工董事长得知他带伤赴约深受震动，当即表态：以后的合作不会有任何问题。潍柴动力十余年没有打开的工程机械市场一下子豁然开朗。
　　自主品牌：创新与中庸
　　年初，潍柴动力推出蓝擎WP10/12发动机。蓝擎系列发动机的问世翻开了国产发动机制造史的新篇章，这不仅是因为该系列发动机达到欧Ⅲ排放，更因为潍柴动力拥有自主知识产权。
　　潍柴动力副总经理、技术中心主任佟德辉介绍说，蓝擎发动机是潍柴动力与欧洲著名研发机构AVL联手开发的，潍柴动力提要求，然后双方技术人员共同完成。
　　相当于欧Ⅲ标准的国家第三阶段排放标准将在2007年实施，而先行一步的北京今年7月1日就要实行这一标准，环保法规步步升级犹如高悬的达摩克利斯之剑，迫使国内发动机制造商更新产品。当然，重新洗牌也为企业崛起创造了契机。
　　事实上，国内几大柴油机制造商早已洞察先机，有所准备，几年之前就与欧洲的一些发动机研发机构如FEV、AVL等开始合作开发欧Ⅲ发动机。
　　在开发欧Ⅲ产品的征途上，潍柴动力并不是最先起步的，但是，后发并不一定就是劣势。
　　据业内人士介绍，国内一些先期开发的欧Ⅲ柴油发动机是以原有欧Ⅱ生产线为平台的，因此不管是FEV，还是AVL，尽管手里头有着世界最先进的发动机技术，但是受东家生产条件掣肘，都不能将其技术优势淋漓尽致地发挥出来。
　　更令人哭笑不得的是，这些以欧Ⅱ生产线为平台开发的欧Ⅲ发动机最终都上了新的生产线，前期所谓的生产条件限制都成了无谓的画地为牢。
　　在打造自主品牌成为制造业大势的背景之下，稍有实力的企业都在考虑研发拥有自主知识产权的产品。深谙中庸之道的潍柴动力并没有急着抢占先机，而是沉着地选择了谋定而后动。
　　有了其他企业早先开发欧Ⅲ产品的前车之鉴，潍柴动力就少走了很多弯路。在设计蓝图的时候，潍柴动力技术人员经过反复论证认为，必须上全新的生产线，因此蓝擎WP10/12是先有产品，后上生产线，最终得以尽享世界最先进的发动机技术。
　　另外，AVL也深知此次与潍柴动力合作的重要性。潍柴动力的斯太尔系列发动机在目前国内大功率发动机市场可谓风光无限，市场占有率之高，几乎无人比肩。
　　蓝擎WP10/12与斯太尔系列发动机处在同一功率段，显然，前者意在实现后者的升级换代。蓝擎WP10/12若能一炮打响，无疑将成为AVL在中国的一张名片。因此，AVL方面对这次合作表现出极高的重视，用潍柴动力一位工程师的话说：“比我们还上心。”
　　成功的借用“外脑”，降低了成本，缩短了开发周期，同时也保证了产品的先进性和可靠性，更为难能可贵的是，潍柴动力始终坚持自主开发，在研发过程中牢牢掌握着主动权，开辟了一条自主创新之路。
　　纵观国内内燃机行业，技术多半从国外引进，而这些技术一般在市场成熟期5~10年之后才被引入中国，这种做法适应了特殊时期的需求，推动了行业的发展。
　　例如，潍柴动力的斯太尔发动机，长时间作为国内重卡的主流动力，连一些国际知名的发动机品牌都无法撼动。但是，要想靠这些被国外淘汰的技术冲击国际市场，就有些勉为其难。再加上国内排放法规将在2010年与欧洲标准一致，打造自主品牌的发动机就迫在眉睫了。
　　潍柴动力自主品牌发动机的诞生正好契合了当前行业发展的需要，同时也为开拓国际市场埋下伏笔。潍柴动力董事长谭旭光坦言：“潍柴动力的目标是国际通用动力首席供应商。”若没有自主研发的产品，这些豪言壮语只能是无源之水。
　　有关专家了解了潍柴动力蓝擎WP10/12发动机之后说：“这次潍柴动力自主研发的产品比一些国际知名品牌的同等功率发动机毫不逊色。”国际动力之路似乎已经晨曦微露。
　　回顾自主品牌发动机的诞生，佟德辉说：“我们要感谢国内一些先行的同行，他们的教训成为我们宝贵的经验。”
　　既秉承了谭旭光一贯的创新思路，又暗合儒家的中庸之道，潍柴动力这次成功开发出自主品牌的欧Ⅲ发动机，似乎也在情理之中。
　　孔孟文化助推国际品牌
　　山东是孔孟文化的发祥地，在这片土地上成长起来的企业，无论在企业文化还是在外部战略上，都显露出儒家思想浸染的痕迹，潍柴动力亦未能免俗。
　　与同类型的产业工人相比，潍柴人有着对企业异乎寻常的忠诚和对工作发自内心的热爱，在纷繁浮躁、物欲横流的现代社会，这种追求个人道德修养完美境界的精神似乎已经失落了很久，其实这正是儒家追求的“内圣”。
　　在外部市场的拓展和自主品牌的开创过程中，潍柴动力审时度势、游刃有余，一派“民族动力、国际品牌”的风范，此之谓“外王”。
　　作为儒家思想的精神内核，内圣与外王是一而二、二而一的，今天，我们看到这种精神在潍柴动力这家企业身上得到了有机的统一。

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