上柴:欲在客车行业掀起一轮新的风暴

　　国际化的技术和本土化的价格

　　人类技术变迁和工业发展史表明，一种后发的技术或产品，往往能够拥有先前技术或产品不具有的后发优势。这是因为后发的技术或产品能够分享人类认识增进和知识积累，能够利用本行业及相关行业技术进步的成果，能够拥有更为高素质的产业工人。发动机行业自然并非特例。上柴“琅驰”客车动力的技术平台114系列，同步引进自国外同排量的发动机。这款机型设计于上世纪八十年代末，是目前国内引进的柴油机设计年代最近的机型之一。相比国内绝大多数设计于七十年代的引进机型，琅驰系列无疑是设计理念更为先进、技术含量更高的后发产品。

　　如何突破国外先进技术或产品的本土化瓶颈，进而获得高性价比呢？这是任何技术、产品引进者所必须面对的问题。根据世界著名的发动机研究所AVL的咨询成果，上柴公司对114系列原有机型进行改进，更加适应中国的道路状况、燃油品现状、废气排放要求，以及国内用户的使用特点。为了满足国内市场客户的差异化需求，既要保证纯正的原版发动机技术优势，严格质量控制，又要适应国内的经济条件和消费水平。上柴“琅驰”客车动力的核心零部件供应商均是如BOSCH公司、HONEYWELL公司、以及日本DENSO等在华独资或合资公司。特别是柴油机的核心部件高压油泵是由上柴与日本DENSO组件的合资公司供应。如此，既保证了“琅驰”客车动力的高品质，又有助于产品成本控制，从而能够向客车动力市场以有竞争优势的本土化价格供应优质产品。

　　绿色环保的天然气发动机

　　能够获得“世界客车联盟年度最佳发动机”大奖，对于任何一家发动机制造商来说，都是莫大的殊荣。2005年3月，在世界客车联盟主办的亚洲客车展上，作为国产唯一能够实际运营的天然气发动机制造商，上柴公司以其环保清洁、动力经济性好向人们展示了精彩的一幕。

　　众所周知，环境污染问题早已成为危害人类的全球性问题。选取替代能源，开发推广新型清洁能源的发动机，业已成为发动机行业研究的课题。凭借着极为丰富的储存量和天然的低污染环保特性，天然气将是21世纪动力的一个极为重要的替代能源。用天然气作燃料的发动机具有先天的低排放、使用寿命长、噪声低、运营费用低、运行安全的优势，是城市客车理想的绿色动力。随着中国环保要求的日益严格，其在各大城市特别是在天然气网络的受益城市中的市场占有率必将在近年内出现明显增长。

　　从仅仅满足欧I排放标准的柴油/CNG双燃料发动机，到满足欧II排放标准的混合器式单燃料发动机、单点喷射单燃料CNG发动机，进而废气排放满足欧III标准的单点喷射CNG发动机，既而即将今年推出的4缸天然气发动机、以及LNG发动机。上柴天然气发动机已经有5年历史，经历了几代产品升级。在与诸如上海申沃客车、无锡太湖客车等厂家配套，以及乌鲁木齐公交、上海大众公交公司的道路实际运行中，此款发动机显现出动力大，燃气省，噪声低，可靠性好等特点。与同类进口发动机相比，毫不逊色，难分伯仲。

　　“琅驰”电控高压共轨欧III发动机

　　上柴“琅驰”6CK系列，是目前国内电控欧III发动机中唯一能够实现产业化的国产发动机。

　　在目前的技术条件下，柴油机废气排放要满足欧III标准，必须通过电控来实现。就国内柴油机制造商而言，实现电控比较成熟的技术方式是单体泵或高压共轨。

　　上柴6CK系列发动机采用的是高压共轨技术，其具有如下特点：①与欧Ⅱ柴油机的继承性好, 除油系统以外的所有零部件都可以通用；②低速喷油压力高, 发动机低速扭矩大，喷射压力、定时独立于发动机转速和工况，可以轻松实现多次喷射，能实现欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准；③无需对机体和缸盖进行改动；驱动扭矩及其振动小（机械泵的1/4），发动机噪声低；④精细化生产，实现各缸油量的独立效正；⑤电子电器系统与整车全面整合，具备完善的故障诊断系统。而单体泵技术的燃油系统本身与机械泵继承性好, 用户使用时心里障碍小；此外，其原始喷油规律好，燃烧噪声低；而且最高喷油压力高。国内单体泵技术一般采用集成式泵。这种泵除了与机械泵柴油机通用性好之外，劣势明显。例如：①高压油管长, 限制了压力提高, 不利喷油规律的优化；②油泵凸轮扭矩波动大, 激发发动机齿轮室噪声；③.使用附加的油泵凸轮轴, 故障率和制造成本提高。

　　随着人们对实现电控技术认识的提高，高压共轨技术已经成为未来柴油机电控的发展方向，国内原来采用单体泵技术的制造商纷纷转向高压共轨技术的研究与推广。对于这一技术发展趋势的正确把握，使得上柴公司的高压共轨技术研究与运用走在国内同行的前头。从2003年首台电控共轨柴油机点火成功，到后来发动机欧III排放性能开发, 以及与整车的联合标定；至今，已经成功完成的整车匹配单位共5家，10个车型，包括卡车、汽车吊车、牵引车、客车等各种车型。并且完成电控柴油机产业化生产基地的建设，具有1000台/年的批量生产能力。

　　合作日野，引领客车动力高端

　　2005年7月4日，地处上海奉贤的上海日野发动机有限公司隆重举行了工厂落成典礼。这同时也标志着世界级品牌“HINO”的P11C欧III发动机在华实现批量生产。

　　03年底上柴公司与著名的日本日野自动车株式会社合作组建这家公司，合作生产日野P11C系列，并将在适当时机再引入J08C系列这款全球最早采用电控共轨燃油系统中重型柴油发动机。这两款发动机均是日野自动车株式会社在上世纪90年代初期研发成功的成熟产品，并已配套应用于日野大中型客车、中重型卡车、船舶和工程机械等动力装置。

　　先期引入的P11C系列曾获得“日本机械学会奖技术奖”、“汽车技术会奖技术开发奖”、以及日本“机械振兴协会奖”等多项大奖。其废气排放满足欧III标准，并有能力实现欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准。借助日野的技术和品牌优势，上柴公司将向客车动力市场提供满足高端用户的优质产品。

　　收购綦齿，做完善的动力总成供应商

　　围绕发动机制造主业，通过注资控股、战略收购等资本运作手段，不断提升公司的内在价值和核心竞争力。这是上柴公司高层运筹帷幄的策略之一。

　　2005年7月13日，綦江齿轮传动有限公司官方网站正式公布，“綦江齿轮传动有限公司和綦江綦齿锻造有限公司股权重组工作于2005年6月下旬完成，上海电气（集团）总公司取代湘火炬汽车集团股份有限公司成为綦齿传动公司和綦齿锻造公司的新的股东一方”。

　　上海电气收购綦齿为上柴和綦齿提供了总成合作的平台，上海电气也是上柴股份的控股股东。綦齿在国内中高档客车变速器行业拥有85%以上的市场份额，与德国ZF公司也有长期的技术合作，已经是国内客车变速器的标准配置。将新綦齿的战略目标定位于“中国第一、世界一强的变速器企业”，这与上柴公司做中国第一、世界一强的柴油机制造商的战略如出一辙。一家是国内领先的发动机制造商，一家是客车变速器行业的风向标，“东西联手，优势互补”，从动力总成的内在匹配进行研究，给整车厂提供更佳的、完整的动力解决方案，取得国内外独有的动力总成竞争优势，提供满足市场需求的一揽子动力解决方案，绝非难事。