国内混凝土搅拌运输车所面临的问题和对策

    随着社会的进步，我国混凝土生产和施工技术的迅速发展，其中，散装运输和集装箱运输是汽车物流运输发展的主要方向。欧美发达国家在五十年代便开始研究和应用散装运输，目前其散粒物资散装运输约占80%以上，散装物流运输车技术也有很大的发展。

    我国散装物流运输起步较晚，七十年代第一辆散装水泥车问世，随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车、粮食散装运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。目前，我国散装运输的水平还很低，虽然70年代以来国内一些科研部门和厂家在散装运输车的研制方面，特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩，但与国外发达国家相比，仍有一定的差距。

    所谓散装运输，就是对粉沫、颗粒状等货物，无需任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输。它具有以下特点： 一是运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序，缩短周期。二是有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢，使得运输和装卸时发生事故的可能性减小，安全性提高。三是保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小，并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制，从而使货物在运输中不会变质和损坏，完好率大大提高。四是减轻装卸强度，改善装卸条件。粉沫状、颗粒状货物采用箱、袋等包装，装卸时需要大量的人力，且装卸时粉尘飞扬或散发出异味，有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输，基本上实现机械化装卸，大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件。五是降低运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化，从而节省了大量的人力、物力和财力。

    我国预拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前，预拌混凝土的年消耗量，小城市约为100万m3，中等城市为100～300万m3，大城市为300～500万m3，特大城市超过500万m3，将这些预拌混凝土从搅拌站运到施工工地是预拌混凝土使用中的重要一环。按每辆混凝土搅拌运输车每年可运输预拌混凝土1.5万m3计，每个城市就需要几十到几百辆混凝土搅拌运输车，这就造就了一个特殊的运输行业--混凝土运输业。

    与一般的货物运输不同，混凝土运输有如下特点： 一是专业性强。预拌混凝土的运输必须由专门的混凝土搅拌运输车来完成。混凝土搅拌运输车属于一种特种重型专用运输车辆，要求能够自动完成装料和卸料，运输过程中要对车内的预拌混凝土不停地进行搅拌，以保证预拌混凝土的质量。二是服务性强、均衡性差。预拌混凝土的运输是直接为建筑工地服务， 一切工作必围绕用户(工地)的施工进度来安排。只要用户施工需要，就必须马上将预拌混凝土送到用户指定的地点，真正做到“二十四小时随叫随到”，不能提前，也不能推迟，否则不但将造成预拌混凝土的浪费，还会给企业的信誉带来负面影响。三是时间性强。预拌混凝土生产出来以后一般必须在2h以内使用到工作面上(这个时间要求因预拌混凝土的型号不同而有所不同，个别特殊型号的预拌混凝土必须在2Omin内使用)，在此时间内搅拌不能停止，一个工作面完工前预拌混凝土的供应不能中断。这些要求必须一环扣一环地严格满足，没有“灵活掌握”的余地。四是运距短，一般合理的运距在2Okm以内。

    混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。一般要求发动机要有230kW(300马力)以上的功率，装载量为6～7m3的混凝土搅拌运输车需选用6×4载质量为l5t级的通用底盘，装载量为8～10m3的需选用双前桥8×4载质量为2Ot级的底盘，而装载量为10～12m3的则要采用6×4的牵引车加半挂车的方式。混凝土贮罐的转动则是靠液压驱动机构来保证， 装载量为6～8m3的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵， 再由高压油推动液压马达驱动混凝土贮罐。装载量为9～12m3的， 则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。

   混凝土搅拌运输车在行车中及等待卸料过程中，为避免混凝土水份离析或凝固，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。罐筒均需低速转动(2～4r/min)，卸料时，罐筒需反方向转动(12～14r/min)，混凝土被筒内螺旋叶片转动，均匀连续卸出。罐筒的转速变化和旋转方向的改变，均由变量油泵的控制杆完成--改变油泵的转速、排量和高压油出口换位(油泵反向旋转)。

    我国国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力联接。液压系统将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。

    据有关统计数据显示，去年国产混凝土机械产量已超过预计产量的50%，预计今年的需求量仍将保持持续增长的态势。其中，混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车和混凝土泵送车市场前景特别看好。目前我国混凝土搅拌运输车年生产能力约6000辆，仅2003年的需求量就超过7000辆，大大超过现有生产能力。目前，目前，国内原有混凝土搅拌车生产企业主要有26家，产量集中在上海华建、安徽星马、韶关新宇、辽宁海诺、湖北建机、徐州利勃海尔、唐山专用汽车7个企业，产量占国内总产量的90%。其中产量最大的是安徽星马，去年的产量达到1500辆左右。上海华建的产量大概在80辆左右。随着大批基础建设工程的开工，建筑机械化程度大大提高，泵车的产销量迅速增长，专家预计，在未来三五年内，仅泵车的年需求量将达到1000辆以上。

    目前我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6～7 m3的车型，以产地来区分，有以下3种类型： 一是用国产汽车底盘，如山东斯太尔、内蒙奔驰、重庆红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口，其他在国内生产安装。这种车型的底盘可以采用日本产三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等l5t级的汽车底盘;驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口;其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支援，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时;还有一些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高，配件及服务均无保障。随着搅拌车市场需求的急速扩大，几大品牌之间的竞争比过去更为激烈，价格构成比较透明，利润比以前有所降低，经营较好的企业可达10%左右。其中，上装部分的价格差异较小，主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品，使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。

    由于散装水泥运输车技术含量较低，所以生产厂家最多。据不完全统计，全国散装水泥运输车产量已超过500辆。据专家预计，今年起散装水泥运输车的市场需求量将会大幅度增长，因为国家有关限制和禁止使用袋装水泥现场搅拌混凝土的规定即将实施，业内专家预测，混凝土搅拌运输车辆的需求将在近几年内保持30%以上的增长速度。按照国家“十五”规划，到2005年全国水泥散装率要达到30%，其中大城市要达到50%以上。第一步是自2003年12月31日起，禁止在直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市的城区现场搅拌混凝土。第二步是逐步实现全国水泥散装率达到50%以上的目标，其中直辖市、省会城市、沿海开放城市要达到70%以上。最后目标是全国散装率70%，直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市90%以上，基本实现水泥散装化。专家预计在近两三年内，仅因此项政策的实施，散装水泥运输车增长量即将超过每年5000辆。

    混凝土泵车虽然量小，但技术含量和产品附加值较高，泵送高度较大的国产混凝土泵车价格在300万～400万元之间。两年前，一台泵车的利润最高可以达到100万元，现在随着生产厂家的增多和国产化部件的增多，泵厂售价降低较多，但一辆泵车的利润也在50万元以上。泵车的型号有多种，泵送高度从20多米到50多米，国内目前生产的混凝土泵车多集中在37米以下。在泵车的三大部分--底盘、泵和臂架中，国产车几乎大部分采用进口产品。底盘部分几乎都是进口的，而且集中在沃尔沃、五十铃和日野几种专用底盘上。臂架部分过去也是基本上采用意大利进口产品，近几年几大公司都在逐步国产化，目前三一重工的泵车臂架已基本上全部国产化。国产臂架因为起步较晚，质量上与国外产品比略有差距，但价格相差也很大，一套36米的进口臂架，价格在90万元左右，与国产臂架的价格大约相差30万元。泵机部分除中联重科多年来一直采用自制件外，也多为进口产品。

    国内混凝土搅拌运输车行业所面临的问题和对策：

    一是混凝土搅拌车的生产厂家多，市场竞争激烈，造成企业利润剩余不多，不利于企业的长期发展。由于全国一年的混凝土搅拌车需求量也就在3000辆左右，数量众多的小企业至多也就是维持在百儿八十辆的水平上，真正以这种车作为发展方向的还是少数。这势必影响业内企业的发展战略，不利于该行业的长远发展。

    二是混凝土搅拌运输车市场运营还很不规范，不少生产企业的应收货款过多而筹集资金的渠道有限，普遍处在资金运转困难的境地。买主拖欠货款在各行各业都比较普遍，但是由于混凝土搅拌运输车投资规模较大，承受不起较长的资金周转期。因此，资金周转缓慢，甚至拖欠货款毕竟是困扰企业经营的大事，只有国内混凝土搅拌运输车企业联合起来，抵制那些有意拖欠货款的买主，才能从根本上改变这一不正常的现象。

    三是新产品开发的种类各厂家大体相似，很多是学别人的，真正拥有自主知识产权的不多。如果再不重视自主技术的开发和自主知识产权的保护，不要几年的工夫，我们中国人自己的产品会越来越少，甚至会成为外国公司的技术附庸。

    虽然混凝土搅拌运输车行业的问题较多，但由于市场正处于旺势，今后数年里国内对混凝土搅拌运输车的需求每年都会有较大幅度的增长。因此，上述问题将会被掩盖。如果国内企业能趁着今后这一段发展的黄金时间练好内功，增强企业的核心竞争力，那么等到市场回落的时候，混凝土搅拌运输车生产企业就已经健康地发展起来了。反之，则很可能像当前许多行业那样大打价格战，搞低层次的竞争，最终整个行业陷入困境。

    混凝土机械发展的主导产品是商品混凝土成套设备，作为“十五”规划的重点项目，商品混凝土成套设备，无论从数量上还是质量上都将有一个较大的提高。这些产品将比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒适性、维护和使用的经济性。商品混凝土近年来在大中城市有了较大的发展，约占现浇混凝土的15%～20%左右，与发达国家的70%～90%相比还有较大的差距，由此给国内混凝土机械制造厂家提供了一个大的发展机遇。商品混凝土成套设备的配套产品以及能够满足用户特殊要求的产品将会在未来得到较大发展。如高性能混凝土搅拌设备、冷热搅拌的混凝土搅拌站、长臂架泵车等。此外，国家实施西部大开发战略，投资规模将超过以往任何大型工程。由于西部开发时间跨度长、东西部经济差距大，不可能集中购买高、精、尖的大型设备，因此适合西部自然环境、经济实用的产品将会被市场看好。

    建筑业的发展，决定了预拌混凝土使用量的不断增加。进入21纪，我国混凝土搅拌运输车进入高速发展时期，已经成为当今工程建设市场上的“宠儿”。由于市场需求量大，众多企业均看好这块市场。混凝土搅拌运输车的发展是汽车专业分工细化的结果。随着国民经济的发展和国家对基础设施建设力度的加大 混凝土搅拌运输车的市场需求前景广阔。