回首这段历程，公司党委书记陈维克说，好技术需要优良机制匹配。
全长31公里的上海东海跨海大桥是我国第一座跨外海大桥。2003年9月，可以一次性地整体吊装70米长箱梁的“小天鹅”号研制成功。大桥业主说，没有这个2500吨的运架梁起重船，大桥建设只能纸上谈兵。
后来，36公里长的杭州湾跨海大桥上马，造价1.4亿元、世界之最的“天一号”3000吨吊船起重机问世。这条吊船自身高70米，相当于20层楼高。
2500吨和3000吨起重船，同属武桥重工杰作，填补国内空白，使我国桥梁建设由大江大河向海上延伸。
去年，公司为天兴洲公铁两用长江大桥研制的4000型工程钻机，扭柱达到300KN·m，可钻130米深、4米直径的孔，新钻机技术为世界先进水平。
依靠自主创新产品，武桥重工去年接获产品订单超过3亿元，是4年前的6倍。
谈起变化，职工们反映，企业曾“忽视核心技术”，南上北下搞房地产开发，兵分四路承包建筑工程。几年下来，主业荒了，留下2000多万元亏损。
1999年，企业“拨乱反正”，重操主业。
此时，技术优势尚在，却面临体制僵化、资金匮乏。
企业连出两大举措：用老厂区110亩土地置换5000万元资金，花400万元在汉南区买下176亩土地建起1万余平方米新厂。此举基本解决资金问题。
买断、内退、退休和本厂安置部分员工，将一家与之产品类同的集体企业兼并，重组，扩充了企业实力。
总经理黄雍认定，分配机制改革，技术人员是关键。
从大锅饭到项目工资制，到现在的协议工资制，技术人员年收入普遍超过10万元。
4年中，企业研发力量扩军，由一个机械研究所，发展到一个起重机研发中心、一个工程机械研究所、一个工艺事业部，以及水工机械、施工设备、电气自动化三个研发室。
获知我国将展开大规模铁路客运专线建设，企业提前储备技术，与英、德公司联手研制相关设备。
我国第一条秦沈客运专线上马，公司研发的国内第一台移动模架造桥机应用成功，其他专线建设求货，企业批量接单。
黄雍感慨：佐以先进机制，企业知识与技术能量得到极大释放。
过去闭门造车，别人要什么设计什么。现在走出去，调查研究大型工程需要什么新产品，“到时候，我们设计什么，你只管放心用什么”。
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