创新：潍柴动力之源

      传说中有一种鹰，当它不能飞到一个新的高度，就会拔掉自己的羽毛，忍受疼痛、寒冷甚至死亡的考验，等长出新羽后，它获得了更强大的搏击风雨和冲向更高空的力量。

     潍柴动力，从一个濒临破产的老国企到发展成为中国发动机行业的霸主，在7年时间里经历了一次次脱胎换骨的变革。正因为有一颗不断自我否定、不断自我超越的变革之心，潍柴才在激烈的市场竞争中，一步步变强变大。

　　曾有人问潍柴动力董事长兼CEO谭旭光：潍柴动力的“动力”究竟是什么？谭旭光回答：是创新，是为铸造品牌而进行的持续不断的变革。

　　一

　　战胜满足感，才会有持续变革的动力。潍柴保持变革动力的秘诀之一，就是首先拔掉身上自满的羽毛。

　　今年以来，潍柴动力的订单多得有点让人应接不暇。一位负责人感叹说：多少年了，第一次有客户打电话要求“照顾一下”。

　　产品供不应求，是潍柴动力靠品牌赢得市场话语权的生动体现。但是谭旭光对市场有着自己的理解：产品供不应求，根本不值得自满。市场形势好，有时比市场形势不好对企业的“危害”更大。特别是当产品供不应求时，对企业的质量保障体系、供应链整合能力提出了更高的要求，如果不能正确应对，企业的市场份额可能会下降，企业先前建立的规章制度会面临被破坏甚至崩溃的危险。

　　在全厂职工大会上，谭旭光一再提醒大家：在成绩面前，应当更多地看到差距、问题和挑战，形势越好，越要居安思危，增强忧患意识。

　　不满足现状，内部挖潜，永远向更高的目标迈进，是潍柴得以快速发展的动力之一。当企业年销售收入由几亿元突破10亿元时，许多人认为规模够大了，可以歇一歇了，谭旭光警告全体职工说，不加快发展不行，企业停止发展就等于死亡；当2004年销售收入突破100亿元，成为中国第一家过百亿的内燃机企业时，潍柴人又提出，一切从零开始，目标500亿元，成为世界知名的强势品牌。

　　对技术创新永不止步的强烈渴求，则是潍柴产品受市场追捧的内在原因。几年前，斯太尔发动机技术在国内仍处于领先地位，潍柴借此成为世界第一家10升以上发动机单一品牌产销量突破15万台的企业。有人说还能再“吃”它十几年，但潍柴人把目光放得更远，把实验室建在欧洲，瞄准世界第一流的发动机技术，瞄准十年之后的中国市常第一款由中国人命名、具有完全自主知识产权的欧III“蓝擎”发动机，在潍柴人手中诞生，实现了汽车发动机从“中国制造”到“中国创造”的飞跃。

　　二

　　潍柴近几年的发展史，就是一部变革史。7年前，已有50多年历史的潍柴满身都是“陈旧的羽毛”：机构臃肿，人浮于事，全厂职工1.4万，真正在一线的只有3000人。以谭旭光为厂长的新领导班子上任后，对机构进行了大刀阔斧的变革。经过“拆庙搬神”，职工减少了一半，处级单位由53个缩为20个，科级人员由750人锐减到290人。

　　谭旭光说，市场惟一不变的真谛就是“变”。企业要在变化的市场中生存发展，本身也必须不停地变。潍柴正是顺应市场的变化，不断抛弃陈旧的体制和观念束缚，不断创新发展思路和竞争模式，才有了今天的成功。

　　变革需要勇气。在一个传统大型国企中搞大规模分流人员、裁减机构，是要冒很大风险的；从一个熟悉的市场领域，进入另一个相对模糊而未知的市场空间，失败的可能性会更大；特别是潍柴在规模膨胀之后，一旦发生战略性的决策失误，将会带来不可挽回的后果。

　　这些风险，谭旭光心里比谁都清楚，但他更明白一个道理：变比不变好，变尚有可能活，不变只有死。

　　勇者无惧。在群雄逐鹿的中国发动机市场，几乎云集了所有世界知名的大厂商，但潍柴10升以上发动机在15吨以上重型汽车和5吨装载机动力配套领域的市场占有率分别达到80%和76%以上，中速柴油机在同功率船用动力市场的占有率达80%以上，是当之无愧的行业霸主。不惧怕任何困难和挑战的谭旭光，也被业内人士冠以“谭大胆”的美誉。

　　今年4月28日，潍柴动力和福田汽车、德国博世、奥地利AVL结成三国四方战略联盟，整合优势资源，实现共同发展。这是潍柴发展思路的又一次创新。而此前，潍柴动力刚刚与上游500多家供应商、下游整车厂结成了链合创新战略合作联盟，根据不同机械作业的要求，共同对液压、电器等关键零部件进行改造。谭旭光说，自主创新走到今天，已不是某一个企业、某一个环节的单一行为，而是整个产业链的共同行为。潍柴动力作为装备产业链承上启下的关键一环，通过链合创新提升中国汽车工业和装备工业的整体水平，是企业的必然选择。

　　三

　　变革的实质，是企业管理理念的创新。

　　管理大师德鲁克说过，企业的目的只有一个：创造消费者。与此相对应，企业的基本职能也只有两个：市场营销和革新。潍柴用自己变革发展的实践，为此作了最精彩的诠释。

　　斯太尔成为工程机械的配套动力，让人们真正明白了什么叫“创造消费者”。斯太尔发动机最初引进时是单纯的车用发动机，而当时的中国工程机械所用动力，大都是技术相对落后的小马力发动机。车用发动机能否为工程机械配套？工程机械能不能成为斯太尔的消费者？没有人想过，但长期跑市尝搞外贸，具有敏感市场意识的谭旭光想到了。谭旭光看到，随着国家基础设施建设力度的加大，工程机械尤其是大马力、大载荷的工程机械即将迎来大发展，斯太尔发动机的发展良机来了。

　　时任潍柴动力技术中心工程机械室主任的郎丰太，至今仍记得市场初拓时的酸甜苦辣。虽然斯太尔经过了潍柴人上百项的技术改造和性能提升，但车用动力和工程机械动力对扭矩储备、可靠性、工作环境的要求毕竟不一样，怎样满足不同客户的需求？谭旭光上任后第一件事，就是带领所有厂级领导和营销、技术人员走访用户，直接了解市场需求。以前足不出户的技术人员，被“搬掉椅子”，走出办公室，从满足消费者需求的角度来重新设计、改造发动机。

　　经过潍柴人锲而不舍的技术革新，斯太尔这款车用动力成了工程机械配套领域的宠儿。潍柴从原来这个领域的零份额，一跃为70%以上的占有率，成为中国工程机械动力配套的龙头老大。

　　如今，潍柴发动机已全面进军到重卡、工程机械、船舶、发电、农用机械等领域，潍柴动力正向世界级的通用动力供应商迈进。

　　今年，潍柴动力又正式推行全面预算管理制度，变原来的“干了再算”为现在的“算了再干”。这对潍柴的整个管理体系和管理理念是一次巨大的变革。不过已经习惯了变革的潍柴人平静地接受了这一制度创新，并使这项曾在不少企业“折戟沉沙”的制度变革给潍柴带来巨大的效益：一季度就节省成本费用近亿元。

　　■编后

　　让变革成为本能

　　变革并不是一个时髦的名词，变革其实是生命得以生存、延续和发展的原动力。大自然中，谁不变，谁就灭亡，就这么简单。

　　企业是一个有生命的组织。市场经济如同自然界一样，竞争法则要求企业必须面对生与死的考验，自己找饭吃。但在计划经济时期，潍柴也曾和许多企业一样，饭要别人来喂，生死由别人来决定，渐渐地丧失了变革的本能。随着市场经济改革的春雷，潍柴变革求生的基因被唤醒了。

　　但不可否认的是，目前还有相当多的企业，并没有真正激活自身体内的变革基因，创新的意识还不强，发展的模式仍处于简单模仿阶段。相比发达国家，中国企业平均寿命不长的尴尬，其实是企业普遍缺乏创新力的真实写照。

　　让成功者告诉我们成功的经验。变革创新成就了潍柴的行业霸主地位，变革成为潍柴发展壮大的动力。潍柴对于其它企业是有借鉴意义的：只有不断变革的企业才能在市场上生存、发展、壮大。