北京进藏列车可比豪华宾馆 时速160公里

车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡，北京至拉萨单程运行时间仅两天两夜

制图/丁华勇

关注焦点

7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。进藏列车什么样？自青藏铁路格拉段于2001年开工建设以来，悬念就一直挂在人们心头。日前，记者登上列车，揭开了谜底。

看点1：高原风情

车厢内饰装修体现藏族风格

这列精心设计、专门打造的绿色“长龙”，已经远赴青藏铁路海拔最高的格尔木至安多段进行过全面试验。一登上这趟“神秘”的列车，就能体会到青藏高原的意境。

记者看到，根据在京藏族学者和专家提议而精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹，使车厢内处处洋溢着浓厚的藏民族风情。

车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。整趟列车由软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及餐车组成，车厢内饰装修都力求体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。

看点2：安全可靠

车厢配置两套供氧系统

“世界屋脊”高寒缺氧，而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸。记者看到，每节车厢的制氧机和储氧瓶，以及污水储存器都很巧妙地设在车厢底部的封闭箱里。

为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统。每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。此外，列车提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，能有效预防高原地区特有的“地滚雷”。

这是进藏列车硬座车厢座位下的氧气插管处。新华社发

每位旅客都有独立的供氧管道

看点3：以人为本

人性化设计处处可见

与普通列车相比，进藏列车的人性化设计理念更为突出：车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。

车上厕所更为宽敞，并将冲水器改为智能化的手触式按钮。为了方便残疾人，该列车还设有可以摇轮椅如厕的残疾人厕所。同时，每节车厢都设有一个开放式盥洗间，一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。

看点4：运行高速

设计时速每小时160公里

据悉，尽管从北京至拉萨铁路线全长达4000多公里，但客运列车单程运行时间也不过两天两夜。

据介绍，这趟全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。

环保措施

进藏列车首次实现“零排放”

厕所采用真空集便装置

为了保护沿途的高原环境，进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置，严格实行定点排放垃圾和污物，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。

青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置使污物从便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。

车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。

无障碍残疾人厕所

卫生间设有紧急呼叫按钮

随着2005年10月12日青藏铁路全线贯通，“出国容易进藏难”将成为历史。今年7月1日，国内将有四列开往西藏的列车正式进入试运营阶段。北京至拉萨，成都至拉萨，上海（广州）至拉萨，西宁至拉萨，除上海（广州）至拉萨隔日开行外，其他列车均每日开行。高原列车采用的是25T新型列车，设有8节硬卧，每节可容纳60人，2节软卧，每节32人，4节硬座，每节98人，总载客量不到千人。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，其中960公里的线路海拔在4000米以上，最高部分海拔达5072米。此外，这条铁路线还是目前世界上最长的高原铁路，从青海的西宁到西藏的拉萨全长1956公里，其中格尔木至拉萨段1142公里长的铁路线穿越昆仑山和唐古拉山。列车在平原上行驶每小时160公里，到达青藏线后降至每小时120公里。单程运行时间为48小时，试运营后，乘客将在北京西站购票乘车。7月1日即将实现客运试运营的青藏铁路引起国内各大旅行社的关注和追捧，“坐着火车游青藏”的天路之旅已被热炒，截至目前，即将首趟开通的北京至拉萨等６条客运专线的车票已预订满员。

目前北京飞拉萨的机票一般无折扣，约需2500元，全程5个多小时.（综合人民网、青藏铁路网消息）