中铁二局自主研发中国铁路900吨级箱梁运
2007-08-17 00:40:32
?? 2006年3月19日，最高设计时速250公里合宁铁路客运专线首孔900吨级32米双线整孔箱梁架设成功，标志着中国高速铁路900吨级箱梁科研项目成功突破！
?? 中铁二局以自主创新的知识产权登上铁路大型箱梁运架领域的制高点。
?? 这套国产化率达到80％的运架设备填补了国内空白，比国外同类产品价格低40％。
?? 2006年6月8日，在铁道部领导以及120名参加全国铁路建设管理大会代表的赞叹中，JQ900A架桥机轻巧地完成了第35孔箱梁的架设。厚积薄发抢占制高点
?? 着眼我国铁路发展，铁道部制定了以京沪、武广为代表的高速铁路中长期建设规划，这些客运专线的设计与运营时速将达到300-350公里。2003年5月，铁道部对“高速铁路750吨级箱梁运架设备技术方案的研究”项目进行公开招标。
?? 凭借已有的制造使用600吨运架设备的丰富经验，中铁二局以高速铁路运架施工设备开发和研制为己任，以拥有自主知识产权为目标，联合中铁工程机械研究院，在众多的竞争者中，一举中标，并与铁道部科学技术司签订了“铁道部科技研究开发计划项目合同”。
?? 为抢占铁路大型箱梁运架领域制高点，中铁二局科研人员早在4年前就开始专业化研发，与中铁工程机械研究院联合成立了以公司总工程师任组长的课题组。
?? 随着客运专线设计的深入与细化，课题组在铁道部科技司和建设司的指导下，将最初科研立项中运架设备技术能力从750吨级增至800吨级并最终确定为900吨级。按照设备技术性能达到国际先进水平，自动化程度高、施工安全可靠、现场维护保养方便、造价低等研制基本原则，在对国际上具有代表性的高速铁路预制箱梁架设中步履式、导梁式和一体式运架设备进行比选后，确定了短尾式步履架桥机、轮胎式运梁车的总体技术方案。
?? 施工载荷是设备能否正常使用的重点内容。研制中的每一次变化，课题组都及时与铁道专业设计院、铁道第三、第四勘察设计院进行信息交流，并提供各种运架梁工况下的施工载荷，对梁片、桥台、桥墩、涵洞等的受力情况进行检算。三个单位的检算报告显示，各项指标均符合相关设计规范。
?? 2004年2月，铁道部主持召开“高速铁路900吨级箱梁运架设备技术方案评审会”，来自铁道部科技司、建设司、高速办、鉴定中心、工管中心、铁科院、西南交大的专家教授通过认真严谨的评审，认为课题评审资料齐全完整，设计运算资料详实可信，技术设计达到了《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》规定的要求。
?? 由于我国地形地貌复杂，研制中课题组加大了设备性能和安全控制的攻关力度。为确保箱梁运架过程中不受扭力破坏，他们在运梁车和架桥机上设置了四点起吊支撑三点平衡系统，且每个吊点均设置监测装置。这一设计得到了铁道部科技司领导的赞许。电气系统中独特的网络控制等先进技术使远程维护服务通过互联网得到实现。如果架桥机在施工现场“抛锚”，远在千里的工程技术人员通过互联网便可诊断出故障所在，并指挥现场技术人员加以排除。
?? 为了提高架桥机的安全性，他们采用凹式结构设计起重小车，使整机高度和重心降低。为适应山区铁路的特点，设计了可升降的专用驮运支架，使架桥机经部分拆解后可自如进出隧道作业。为提高工效，缩短运架周期，课题组针对架桥机的结构特点，将三号柱设计为宽窄式支撑，使运梁车喂梁后能及时退出并返回梁场装梁，在运距较远时可大大节约运梁时间。
?? 2005年1月，设备图完成设计，进入样机制造与工厂总装阶段。厉兵秣马掌握主动权
?? 2005年8月，最高设计时速250公里的合宁铁路正式开工建设。中铁二局以科研技术先行的优势和在客运专线积累的施工、技术经验一举中标，承担了该线434孔混凝土箱梁的试验、制造、架设及桥面系施工。其900吨级32米双线整孔箱梁的预制、架设在我国铁路建设史上尚属首次。在茧壳中蛰伏了四年之久的JQ900型箱梁架桥机和YL900运梁车破壳而出。
?? 中标的第二天，中铁二局一位副总经理就带领制梁和运架设备的专家赶赴合宁铁路建设指挥部，全面汇报项目筹备情况。合宁铁路公司负责人满意地表示：中铁二局正是凭借丰富的施工经验和雄厚的技术储备才在竞争中脱颖而出。工程给你们做，我们放心。此后，铁道部相关司局、上海铁路局、合宁铁路公司经常关心运架设备制造情况，给予了帮助和指导。
?? 宽阔的路基上，由64个巨型轮胎和蛛网一样的液压系统组成的运梁车背负着重达900吨的箱梁缓缓驶进架桥机的腹部，一名身着迷彩服的技术工人手持一台微型遥控器指挥庞大架桥机的起重小车轻轻吊起箱梁，拖拉到位后再徐徐将箱梁准确落放在桥台上。看似平淡的瞬间，中铁二局人却付出了艰辛的努力。
?? 2006年1月，运架设备的拼装战斗打响了。架桥机机臂水平度、垂直度以及旁弯精度要求很高。呼啸的风雪、泥泞的软地给拼装和调整带来了极大困难。为确保拼装速度和安全，技术人员为机臂制作了专门的吊具和调整支架，在零下十几摄氏度的寒风雪雨中，工人们把麻绳扎在鞋上，在安全帽下再套上绒线帽，沿着冰冷刺骨的钢架，将一个侧面就多达五、六百颗的螺栓逐个拧紧。
?? 在拼装3号柱走行轮组时，设计中的四个精度非常高的同心圆由于现场条件的限制而始终无法拼装上，拼装一度陷入了困境。危急之时，始终关注这一研发课题的铁道部科技司、建设司、铁科院的专家来到了现场。通过反复观察，他们建议将一侧走行轮组一分为二、分步拼装，减轻难度。项目部技术人员群策群力，用钢轨和多个油缸制作简易工装，使四个圆柱体同步安装，很快解决了问题。
?? 高擎“开路先锋”大旗的二局人以顽强的拼搏在短短47天里就将近500吨的钢铁部件拼装成了运转良好、工效显著的铺架利器。整套设备整机性能高，达国际先进水平；自动化程度高，施工安全可靠；国产化程度高，符合中国国情；机动灵活，用途广泛；具有自主知识产权，性价比高。3月1日两机完成型式试验；3月5日YL900运梁车驮运JQ900A架桥机到桥头；3月9日架桥机纵移过跨；3月19日成功架设首片32m双线箱梁。亲临首架现场检查指导工作的铁道部有关领导听取了中铁二局、中铁工程机械研究院联合课题组主研人员代表王心利、杨祖新关于架梁设备作业工艺流程汇报后，提出了继续优化作业流程，提高工作效率，建立健全安全操作规程，确保设备使用安全的要求。6月8日，高效率的工效、良好的设备运行状态让多次到施工现场视察的铁道部副部长卢春房十分满意，并连声说：“好，很好，这下就更放心了！”当铁道部总工程师何华武得知中铁二局圆满完成课题研究，拥有自主知识产权，设备国产化程度达80％时，高兴地说：“你们攻克了客运专线建设关键技术难题之一，铁路跨越式发展大有希望！”
?? 创新，让中铁二局成功实现了中国高速铁路辉煌的“第一架”。
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