沪杭磁浮新路线图:调整更合理 环保方案可行

       今后乘坐京沪高速铁路线和沪杭磁浮线的乘客有望在虹桥机场枢纽站实现换乘。近日，浙江省环境保护科学设计研究院公布了其参与研究的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》，由此给出的涉及方案推断，沪杭磁悬浮线路将有望与京沪高铁对接。

　　　尽管中德双方在沪杭磁浮项目的谈判上仍然存在分歧和变数，但自年初沪杭磁浮获批立项以来，人们对其关注一直“高烧不退”。最近浮出水面的沪杭磁浮路线优化方案，再次成为舆论的焦点。
 
 
　　近日，由上海磁浮交通发展有限公司、环评单位上海市环境科学研究院和浙江省环境保护科学设计研究院编制的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》正式对外公示。与环境影响可行性认证相比，这份报告给出了一个沪杭磁浮新路线图，新路线在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。而工程造价也将因这多出的24公里支线而提高近50亿元。

　　由于京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。

线路方案新调整

　　沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线

　　自沪杭磁浮正式展开可行性研究工作以来，专家一直对其线路方案有所争论。从此次发布的《报告书》工程线位综述看，调整后的沪杭磁浮线路方案清晰显现。

　　《报告书》显示，沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线，由龙阳路站向西南延伸，经过世博园区后，穿越黄浦江直通铁路上海南站。磁浮线路自上海南站开始分成两路，支线向北，连接规划中的上海虹桥机场综合枢纽，而正线则向南，沿沪杭高速公路通往浙江的嘉兴、杭州。

　　本报此前的报道曾披露，沪杭磁浮工程线位拟定两种方案。方案之一是由现有的龙阳路磁浮站出发，经世博园区至上海南站后不过虹桥综合交通枢纽而直接驶往嘉兴站、杭州东站。第二套方案则是由龙阳路站出发后，途径世博园区、上海南站，在铁路三角区附近出岔向北至虹桥站，然后经过嘉兴站抵达杭州东站。

　　如此看来，现在的新方案和第二套方案比较接近，但是与之相比，新方案仍有所调整。根据《报告书》，沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。由此，沪杭磁浮线路自中春路附近开始将构成铁路三角区联络线。

　　曾参加线路评审的同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授介绍，调整后的磁浮线路兼顾了长三角地区交通和上海的城市交通。今后可以根据客流需要，设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。

　　值得一提的是，此前沪杭磁浮规划为工程全长约175公里，而近日发布的《报告书》中则明确：沪杭磁浮交通工程全长约199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里就是因为在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。

　　按照业内专家预计的磁浮铁路造价约2.2亿元/公里，新方案的出现意味着沪杭磁浮造价将因此提高近50亿元。

　　调整方案更加合理

　　调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大

　　目前，沪杭磁浮项目因中德之间的分歧仍然存在变数，但相关的准备工作仍在有条不紊地进行着。如果磁浮项目最终通过了全部可行性认证并开工建设，那么对于这样一条重要线路，有关部门显然有理由慎之又慎。

　　新方案延长了沪杭磁浮线路显然是经过专家们的谨慎考虑的。有业内人士分析，调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大。

　　对此，华东师范大学长江流域发展研究院徐长乐教授在接受本报记者采访时表示，高速铁路需要“网格化”，新的沪杭磁浮线路方案同时考虑到多个重要的交通枢纽以及乘客的中转方便，肯定比原定线路更加合理。

　　有关专家在接受本报记者采访时认为，优化方案意味着沪杭磁浮线在上海会有两个终点站，即北边的虹桥枢纽站和东边的浦东机场站。京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。

　　“这也许会在一定程度上直接影响将来沪杭磁浮线的运营状况。”徐长乐教授如是说。

　　《报告书》中再次提及沪杭磁浮交通工程将使上海、杭州、嘉兴实现“同城效应”，加速长三角地区城镇建设和城市化进程。那么，调整后的线路究竟会在多大程度上影响上海和浙江恐怕也是各方关注的问题。

　　此间曾有传闻，浙江方面对上海将机场磁浮快线和沪杭磁浮线作为一个项目并不满意。浙江方面认为前者是上海的市内交通工程，不应算作沪杭磁浮工程的一部分。

　　据了解，上海市一直按照“一市两场”的观念来规划两大机场的发展。徐长乐教授指出：“目前虹桥机场运载压力很大，而浦东机场部分运能却没有完全开发，它们两者之间建立了快捷通道无疑将使两大机场分工明显，更好地协作发展。”

　　“上海市其实一直都在利用轨道交通将两大机场连接的规划。”徐长乐认为：“这一通道的建立不止影响两大机场，这对整个上海乃至长三角的经济都有影响。”

　　而对于杭州和嘉兴而言，更多专家则认为，上海市的辐射效应一直是“向北有余而向南不足”，因此，如果沪杭一小时经济圈得以建立，或许将带来完全不同的景象。

　　“杭州与上海两大机场连接起来，两地的‘同城效应’会更加明显，城市分工会更加清晰。上海市将扩大对浙江城市的‘扩散效应’。”一位接受本报采访的专家对记者如此表示。

　　环境保护方案可行

　　据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估

　　其实，对于更多的市民而言，他们也许更关心调整后的磁浮线路方案对周边环境存在多大的不良影响。

　　据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。在采访中有市民向记者表示，在上海目前已建成的磁浮线路中段康桥等地，列车呼啸而过的噪音非常大。

　　对此，浙江省环境保护科学设计研究院和上海环境科学研究院发布的《报告书》中都一致认定：从环境保护角度看，沪杭磁浮交通工程建设可行。《报告书》认定，在沪杭磁浮工程的建设和运营中，“建设单位及施工单位严格执行国家的有关环保法规，落实本《报告书》提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降到最低程度，从环境保护的角度看，本工程的建设是可行的”。

　　根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估。

　　《报告书》还针对不利影响都给出了具体的环境保护对策措施。例如市民普遍关心的噪声问题，《报告书》就提出了限速、绿化隔声、夜间降低行车次数和速度、采用吸声材料、选择沿既有交通走廊行走等多项措施。

　　据了解，沪杭磁浮工程环境管理协调小组也于近日成立，组长由环保总局环评司司长祝兴祥担任，上海、浙江两省市环保局分管局长任副组长。上海市环科院、浙江省环科院已经向其汇报了沪杭磁浮工程环评工作的主要成果和存在的环境问题。