广州轨道交通18号线横番4号中间风井~5号盾构井区间左线成功下穿沙湾水道

5月29日，随着第685环管片严丝合缝地拼装完成，广州轨道交通18号线横番4号中间风井~5号盾构井区间左线(中铁十一局管段)在历时41天、掘进共计220环后，成功下穿本区间最大风险源沙湾水道。

横番4号中间风井~5号盾构井区间位于广州市南沙区、番禺区，左线区间长1862.456米，其中下穿沙湾水道部分宽约300米，最深处水深10.9米，隧道顶部最小埋深12.3米。穿越范围位于二级水源保护区内，且断面地层和隧道顶部地质断面较多，施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、河底沉降、冒顶冒浆、河堤沉降变形开裂、河水回灌隧道等风险。

为了保证盾构机平稳、安全掘进，华南建设广州地铁五分部一工区盾构队将下穿前50环作为参数优化和施工磨合段，收集、整理及总结各地层的掘进参数，同时加强对地面变形情况的监测分析，分析盾构机始发时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数、同步注浆及二次注浆参数与地面沉降之间的关系，确保盾构机实现匀速、连续、高效掘进。在下穿前，盾构队对刀具进行了全面检测，对磨损刀具进行更换，对机械、电气设备等进行检修，尤其是重点检查盾尾密封、盾体与盾尾铰接处的密封的止水效果，确保盾构机的工作状态良好，减少下穿时停机检修的风险。

在下穿过程中，盾构机遇到上硬下软地层，开挖面上部主要为中风化泥质粉砂岩，下部有少量强风化泥质粉砂岩，盾构机垂直姿态有向下趋势，当盾构机姿态难以控制时，盾构队及时采取增加外置千斤顶辅助措施，保证盾构机姿态控制在50毫米以内。下穿段地层主要是中风化泥质粉砂岩，刀具容易磨损，掘进过程中发现参数异常时，项目部及时组织专家论证，根据地质条件，进行了一次带压开仓换刀，一次常压开仓换刀，保证盾构机顺利下穿沙湾水道。

盾构队加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作，严格控制管片拼装质量，为防止因管片变形引起地层的过度扰动，盾构队对管片螺栓拧紧实行三次复紧，即拼装管片时一次拧紧，推出盾尾后二次拧紧，后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧，加强螺栓复紧和盾尾间隙控制，减小管片错台、裂缝、漏水，保证较好的隧道线形，提高隧道防水质量。

目前，横番4号中间风井~5号盾构井区间左右线均平稳掘进，五分部一工区与盾构队将继续精心组织，细化管理，科学施工，确保盾构机平稳下穿后续风险源，实现顺利贯通。（刘磊 史天增 图/张旭 方锐）