中铁北京工程局承建成昆铁路峨米项目罗所关安宁河双线特大桥连续梁顺利转体

7月26日凌晨5时30分至6时35分，在四川省凉山彝族自治州德昌县，中铁北京工程局集团仅用65分钟就将两条分别重3000吨、长46米的梁段同时逆时针旋转35°，实现精准对接。此次罗所关安宁河双线特大桥的顺利转体，标志着西南地区曲线半径最小、距离既有线最近的铁路转体桥成功转体，开创成昆铁路复线首个双转体桥梁工程新记录。
50年前，创造了人类工程史上奇迹、填补了西南地区骨干铁路空白的老成昆铁路，至今仍是中国西南地区最重要的运输线路。在转体桥跨越的老成昆线部分，平均每天约有120多趟客货列车经过，新建罗所关安宁河双线特大桥12号至13号墩梁体底部8.06米处是上万伏的电气接触网，12号、13号墩承台距既有线中心距离仅6.92米，施工安全风险极大。此外，该特大桥属于曲线桥梁，转轴两侧的重量并不平衡，本次采用了平衡转体施工工艺，有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险，保证了梁体平稳转体，确保了既有成昆铁路的安全运营。

桥梁转体的关键构件是两个直径均为2.7米的上球铰、下球铰等主要装置构成的转体球铰。转体时同时启动两个桥墩两侧的两台千斤顶，牵引镶嵌在上转盘里的9根钢绞线，大桥即可以每分钟转动近1°的速率缓缓转动，直至转体完成。并根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器，实时监控和调整转体速度，量测技术人员最终精调梁体姿态，有效的保证了合龙后梁体线型、质量。

在球铰装置的安装过程中，需要确保铰盘的平面处于接近无限水平的状态，这意味着铰盘上最高点与最低点的水平高度相差不能超过0.1毫米，这样的精度才能确保大桥在转体过程中保持绝对水平和稳定。转体施工时千斤顶安装位置的精确定位、转体过程的同步控制、转体过程的施工监控对中铁北京工程局的技术人员提出了巨大的考验。为此，项目部全体技术人员齐心协力、攻坚克难积极发扬“成昆铁路精神”克服一项项技术难题，为转体顺利进行提供可靠保障。

峨眉至米易段（新建）是成昆复线的重要组成部分，北端经成都与现有的成渝、宝成、达成和成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接，南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路，在路网上具有非常重要的地位和作用。

据了解，罗所关安宁河双线特大桥的顺利转体，标志着成昆铁路峨米段的建设又进一步，为成昆铁路复线早日建成通车奠定了基础。新成昆铁路建成后，不仅将有效缓解老成昆铁路的运输压力，还能大大缩短从昆明到成都的时间，从现在的19个小时，缩短至6小时左右。

成都铁路局建设部、成昆公司、西昌工务、车务、供电段、德昌县铁建办、河南长城监理有限公司相关人员，中铁北京工程局集团副总经理张卫红及相关部门负责人，一公司党委书记、执行董事王晓龙、副总经理张艳海等出席转体仪式。（作者：王春涛、申建红）