京沪高铁再续辉煌新篇章

世界高铁看中国，中国高铁看京沪。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里。2011年6月30日建成通车时，是世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。不仅如此，京沪高铁还串联起京、津、冀、鲁、苏、皖、沪7个省市，成为贯通华北、华东的高铁大动脉，极大促进了地方经济发展和民生改善。（7月31日中工网）

如果说高铁是中国的亮丽名片，那么，京沪高铁绝对是这亮丽名片上最浓墨重彩的一笔。京沪高铁构建了中国高铁标准体系与技术体系，打造了技术先进、安全可靠、性性比高的中国高铁品牌。自开通以来，取得了良好的经济与社会效益，对我国经济和社会发展具有重大意义。

被誉为中国高铁“标杆和典范”的京沪高铁，代表着国际先进水平。京沪高铁是目前中国高铁运输量最大、运行速度最快、最为繁忙的线路，其创造了多项世界第一：2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，“和谐号”创造了时速486.1公里的世界铁路运营线路试验第一速度；2017年9月21日，“复兴号”在京沪高铁成功实现按时速350公里商业运营，创造了世界最高运营速度；创造了“币立不倒”“世界级”平稳性……事实雄辩的证明京沪高铁的雄厚实力，让国人感受到了满满的自豪感。

京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪3个直辖市，鲁苏两个经济大省以及冀、徽两省串在一起，其“含金量”毋庸置疑。同时，它还与京哈(北京-哈尔滨)、沪昆(上海-昆明)和宁杭(南京-杭州)等10多条高速铁路连接，通达范围基本覆盖全国，“高铁效应”为区域经济发展带来了极大的汇聚和辐射作用。以济南市槐荫区为例，2008年槐荫区GDP为185亿元，一般公共预算6.2亿元，固定资产投资103亿元，社会商品零售总额180亿元。经过10余年发展，依据“高铁效应”，这些数字发生了巨大变化：GDP达到531亿元，一般公共预算50亿元，固定资产投资330亿元，社会商品零售总额535亿元。而今，沿着京沪高铁这条大动脉，沧州、德州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、常州等城市，也纷纷围绕高铁站点打造具有时代特色的新城区，因地制宜构建城市新的经济增长板块。

精雕细琢始得玉，千锤百炼方成钢。世上没有不劳而获的成绩，更没有随随便便的成功，京沪高铁“标杆和典范”的美誉是来之不易的。“当年，我们相当于把‘京沪高铁’勘察设计过3遍。”时任京沪高铁勘察设计主管工程师孙树礼回忆说。也正是前期严谨扎实的研究和设计，成就了京沪高铁作为中国高铁标杆线路的地位。京沪高铁荣获中国发明51项、中国实用新型114项、中国外观设计5项、中国软件著作权8项，中国国家级工法9项，专著18部，论文243篇……这些珍贵的成果，让京沪高铁成为中国高铁工程典范，更为建设中国各条高速铁路打下了坚实的技术基础，书写了高速铁路这张“中国名片”的“第一笔”。

“时代是出卷人、我们是答卷人、人民是阅卷人。”京沪高铁正以卓越的建设和安全高效的运营，引领中国高铁从“追赶”驶向“领跑”，这是中国高铁向社会主义经济建设递交的答卷，展现了中国高铁发展取得的辉煌成就，印证着时代的进步和变迁。随着经济社会的不断发展和铁路建设的持续推进，高铁路网效应将日益凸显，助推着国家经济实力，科技实力和综合国力的提升。（文/戴治国）