重磅！厦门至金门通桥已形成初步方案！

10月13日，由福建省文化经济交流中心、福建省交通运输学会、闽台交流协会、福建省工程咨询协会主办的台湾海峡通道暨金马通桥专题研讨会在福州召开，两岸40余名专家学者出席研讨会。

与会专家学者围绕台湾海峡地质及水文情况，新的桥梁创新技术和设计理念在台海通道工程建设中的应用，台海通道工程建设模式和经济效益以及福州至马祖(榕马)、厦门至金门(厦金)通桥方案等议题，分享研究成果和进展。其中，在前期调研的基础上，榕马大桥、厦金大桥相关设计单位结合地形地质、海洋水文条件、通航要求、主要构造物技术合理性、路网衔接等，介绍项目相关情况。专家、代表还针对会议专题报告和台湾海峡通道相关研究议题发表意见和建议。

台湾马祖距离福建福州大约20公里，台湾金门与福建厦门的最近距离不到5公里。从2004年起，厦门至金门的厦金大桥建设的前期研究论证就已启动，而在今年年初，福州至马祖的榕马大桥建设的前期研究论证也已展开。其中厦金大桥的方案较为成熟，大桥计划以厦门本岛为起点，经过厦门翔安的新机场，再连通金门岛。同时根据大桥不同区段的车流量需要，还将分别设计4至8车道的桥梁。

中国交通建设股份有限公司副总工程师 孟凡超：

厦门翔安机场是一个国际机场，战略性的一个交通节点，这个通道必然也要把翔安机场连接起来，然后实现两岸共享翔安国际机场的资源。

根据厦金大桥最新形成的初步方案，“厦门本岛—小金门—大金门”路线被舍弃。图为正在建设中的金门大桥（连接大金门与小金门），该桥预计2021年5月完工

此外，在前期调研的基础上，两岸专家也结合地形地质、海洋水文条件、通航要求、路网衔接等，介绍项目相关情况，并围绕新的桥梁创新技术和设计理念在台海通道工程建设中的应用，分享研究成果和进展。

福州至马祖、厦门至金门两桥是台海通道的重要组成部分，目前，福建正在建设成为台胞台企登陆的第一家园，推进两地通桥也是推动榕马、厦金融合发展，台湾同胞分享大陆发展机遇更顺畅，将有力促进两岸经济社会融合发展。

金门县政府工务处副处长 黄儒新：

金门和厦门在交通运输方面主要还是靠“小三通”的一个发展模式，今年会突破200万人次，其实一直以爆炸性的成长在做发展。那海运毕竟是一个受天候因素影响比较大的一个运输模式，稳定的陆运发展以后，可能不管是生活上的互补或者经济上的一个互相交流部分，能够提供一个更便捷的方式。

厦金大桥建设条件 工程技术难度如何？

中交公路规划设计院（厦门）有限公司执行董事、总经理陈文明认为：

榕马大桥和厦金大桥从建设条件、大陆的工程技术和工程经验上来说，不存在太大的难度。

金门和大陆沿海距离较近，波浪、水文条件相对较好。厦门至金门、泉州至金门的“小三通”航线客流量非常大，闽台交流非常密切，因此建设厦金大桥在社会和经济层面的回报是比较可期的。

中国交通建设股份有限公司副总工程师孟凡超（港珠澳大桥总设计师）认为：

大陆积累了大量建桥技术和经验，在建设大台海通道上是自信的，有能力解决世界级的跨海通道，用大型化、工厂化、标准化、装配化这四化理念建设大台海通道。

厦金大桥事件簿

　　●1998年，清华大学吴之明教授率先提出金门厦门之间建隧道

　　●2002年，“台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会”在厦门举行，首次提出建厦金大桥

　　●2003年，在厦门举行的研讨会，两岸专家提出厦金大桥6套衔接方案

　　●2004年，金门提“金嶝大桥”方案

　　●2006年，金门拟定“金沙镇-大嶝岛”、“大金门-小金门-厦门本岛”两条线路

　　●2007年，财团法人金门和平大桥营建基金会成立，以推动兴建厦金大桥

　　●2008年，福建省印发文件，厦金大桥成为福建省“三纵八横”高速公路网的一环

　　●2009年，马英九对“金嶝大桥”表示关切，并询问进度

　　●2018年，金门前县长陈福海在晋江向金门供水仪式上再提厦金通桥

　　●2019年1月，金门县长杨镇浯访问福建，提出金门人民不仅希望与厦门通桥，还希望通轻轨通隧道

　　如今

　　初步方案已经形成

　　厦金大桥离我们更近了！

　　一起期待吧！(本文来自厦门发改委)