高铁时代,不只是“快”的节奏,还有“慢”的情怀

随着高铁动车成为旅客出行的首选，对很多人来说绿皮火车已经成了记忆。平均时速只有四五十公里、每站必停的绿皮普快列车，与时速高达300多公里的高铁相比，自然是慢了许多，所以大家都把这种绿皮火车称为“小慢车”。(6月18日中国铁路)

　　在“快”的节奏，也需要“慢”的情怀。这种咣咣当当、摇曳在山间的绿皮火车便是时代慢下来的情怀，亦是一种“前进中的回顾”，回头看看小康路上有没有人被落下，传递的是小康路上“不落一人”的温度，彰显的是一个企业的社会担当和责任。

　　“小慢车”承载着浓厚的民生情怀。 在贵州境内有这么一趟公益性的“小慢车”，它的编号是5629/5630次，从1993年以来就一直在贵州大山深处一路穿行，服务于偏远地区、贫困地区和少数民族地区。即便是在疫情最严重的那段时间，作为川黔线上唯一的绿皮火车，5629/5630次列车也一直没有停运……在风驰电掣的高铁时代里，这趟“小慢车”的存在似乎显得有些不合时宜，但它却是梦想照进现实的载体，它关乎着沿线百姓柴米油盐的生存重器，是联结偏远地区与外面世界的主要桥梁，更是承载普罗大众对美好生活的殷切希望。也正因为如此，这趟“为百姓开的车”一直没有停歇，它搭载着沿线百姓的生活，也搭载着他们对好日子的希望一同向前。

　　“小慢车”诠释着扶贫路上“等一等”的时代温情。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度，那么绿皮慢火车传递的就是不让大山里任何一个人掉队的温度。目前，全国81对绿皮慢火车主要运行于集中连片贫困地区和交通不便山区。单论经济效益，它们在做赔本买卖。但在高速发展中作为沿线居民最后的出行保障，其意义和使命无法用金钱衡量。它们慢下来，只是表达了扶贫路上“等一等”的时代温情，它们加速了大山地区与城市的联系，满足了偏远山区的民生需求，也能让这里的民众把赖以生存的农产品最快的输送出去。一去一回，便是认知了一个新世界，也叩响了脱贫致富的大门，让山区人们亦有了诗与远方。

　　在处处比快的这个时代，这一趟趟在高铁时代不停歇的“小慢车”，用比汽车还慢的时速，串起了老百姓的日子，诉说着一个个温暖的故事。而作为当地民众不可或缺的重要出行工具，“小慢车”已然融入了他们的生活，在日复一日的时光流淌中，“小慢车”那声声咣当又或许是他们徜徉于诗和远方，努力生活的证据。(戴治国)