自2017年玉柴推出增程器产品以来,小功率增程器在矿车、公交、堆高机等领域获得广泛认可,为满足更大的市场需求,玉柴着手大功率产品的研发。就在日前,玉柴首台300kW增程器试制成功,产品经济性表现优异。该产品的推出也填补了我国市场上高集成度大功率增程器的空白。
当前,市场上特种车和大功率型发电设备对大功率新能源动力需求迫切,然而,由于该领域终端产品对动力系统的尺寸和重量要求极高,行业内现有的“独立电机+增程器”方案往往导致因体积过大和重量过重,无法满足适配要求。
玉柴增程器结构
作为中国掌握内燃机技术最成熟的厂家,玉柴具备完整的设计能力和验证能力,在发动机与飞轮集成式电机耦合式集成开发上更加经验和优势,此次研发的玉柴300kW增程器采用YC6MK+300kW永磁同步电机的方案,实现机电耦合混合控制,其中300kW永磁同步电机为玉柴独创的飞轮集成永磁电机,相比独立电机方案,玉柴飞轮集成永磁电机大幅降低产品重量和尺寸,使得集成度更高。
经过整机测试,玉柴YC6MK+300kW增程器方案的电机效率高达96%,每升柴油最高发电量达4.308kWh /L,比业内水平高出23%以上,有效解决了独立电机+增程器方案的缺点。
玉柴增程器工作模式
除了经济性出众之外,玉柴300kW增程器还具有体积小、轻便灵活、适配性强、惯性小、加速快等优点,能够适用于特种车、大功率发电设备、大型矿用车、船舶等多个领域。此次试制成功后,该300kW增程器即将转入终端产品配套阶段。
交流会上,玉柴携YCK08、YCS06等旗下多款高端国六动力强势助阵。其中,玉柴YCK08发动机功率覆盖280~360马力。
玉柴K16猛擎动力,16L的排量,干着17L动力的活,只需要13L动力的油耗,获得了市场普遍青睐。
当前,随着国家对文化旅游的大力支持,文化旅游与多产业跨界融合,市场复苏态势大潮涌动,让研学和旅游服务产业迎来了前所未有的发展机遇。
两会期间,在所有为参会人员服务的客车中,搭载玉柴发动机的有340多辆,占到配装柴油发动机大中型客车的90%,展现了玉柴王牌动力高效可靠的。
2024年全国两会于3月4日拉开帷幕。聚焦坚持高质量发展这个新时代的硬道理,全国两会成为议大事、谋大计的重要平台。
庆典上,罗罗动力首席执行官Jörg Stratmann博士和玉柴股份董事长李汉阳分别致辞,并共同为第2000台发动机揭幕。
双碳目标已成为全球共识。近年来,全球氢能产业发展迅速,40多个国家和地区制定了氢能发展战略规划和技术路线图。