小达说事｜ SMHDA斯镘达履带式移动破碎与桥~

斯镘达 SMHDA
领先物料处理设备制造商

一张中国地形图置于眼前
鲜明的海拔差异跃然纸上
从西部高耸的高原山地
到东部广袤的丘陵平原
科学家们将其划分为“三级阶梯”
▼中国地形的三级阶梯，制图@张靖/星球研究所

发源自高原的河流
顺势逐级而下
在上游“劈开”山体
形成崖壁陡峭的嶂谷
I
架梁为桥

当先民创造独木桥时
最早的桥便出现了
两墩架一梁
成为了人类桥梁史上最简洁、最经典的造型
是为“梁桥”
随着现代炼钢法的成熟
崭新的桥梁时代来临
1874年的美国
世界第一座以钢为主体的桥梁落成
而中国首座具有近代水平的钢桥问世
则是10多年以后的事儿了

直到1937年
杭州钱塘江大桥落成
我国才有了自行设计建造的第一座公铁两用桥
大桥最大单跨约66米
相邻两墩上各架一横梁称为简支梁桥
而若要进一步提高跨度这种桥必将面临一场进化
于是连续梁桥诞生了,我国最早跨越长江的桥梁
武汉、重庆白沙沱和南京长江大桥
均以连续梁结构建设
其中的南京长江大桥
最大单跨达160米
由我国完全独立设计建造
正所谓“一桥飞架南北，天堑变通途”

II
似梁非梁

但是，不要“以貌取桥”哦
有一种极为低调的桥
从外表上看会被绝大多数人认为是梁桥
但实际上却具有截然不同的力学特征
需要更复杂的设计和计算
这就是“刚构桥”

尤其是连续刚构桥
这种90年代才在国内推广的新桥型
兼顾跨度需求和行车体验
数年间便风靡大江南北
2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥
单跨已达到330米
为长江江面预留了充分的航行空间
一举成为世界上跨度最大的连续刚构桥
而它身旁就是我国第一座跨越长江的公路大桥
重庆长江大桥
尽管当年“全民建桥”的盛大场景已成往事
但新老两桥并驾齐驱
让人们透过近40年的岁月
还能看到些许时代变迁的痕迹

III
长虹卧波

至此
从峡谷到平原
从江河到海峡
似乎都已被中国人跨越
但实际上还远远不够
面对陡峭的崖壁、湍急的水流
或是桥下交通的需要
竖直的桥墩已然无处安放
人们需要一种一跨而过的桥型
比如“拱桥”
对于中国人来说
拱桥再熟悉不过了
被写进小学课本的赵州桥
建于1400余年前
纵然几度经历洪涝、地震
其主体结构却依然完好
堪称世界桥梁艺术的典范

时至今日
我国超过一半的公路桥梁都是拱桥
其中仍保留着最传统的石拱桥
“拱”结构的张力要求两端底座不仅要向上托起桥身
还必须提供横向的推力也正是这样的推力
牢牢抵抗住“拱”的变形从而提高了拱桥的跨越能力
工程师们将混凝土填充在钢管中
令其获得一层“保护壳”
因而比普通混凝土更加坚固牢靠
同时钢管亦可作为施工骨架
大大降低了拱桥的修建难度
于是这种“N全其美”的钢管混凝土拱桥
一时间成了拱桥圈的宠儿

IV
钢铁琴弦

早在30年前
上海浦东还没有林立的高楼
市区黄浦江两岸相隔近400米
摆渡仍是来往通行的唯一途径
一座跨江大桥成为大势所趋
然而在当时的中国
还从未有桥梁达到如此跨度
即便难度可想而知
同济大学的李国豪校长和项海帆教授
依然力主自行建造这座“黄浦江第一桥”
在项教授给市长的信中写道

1991年以不到原方案一半的造价
上海南浦大桥正式落成通车
开启了我国自主建设超大跨度桥梁的先河
这座大桥两端伫立着两座约50层楼高的高塔
两塔与桥面间以180根钢索相连
如同一根根倾斜的钢铁琴弦
是为“斜拉桥”
大桥建成后两年原班人马再次操刀
杨浦大桥横空出世其跨度超越600米
一跃成为当时世界斜拉桥之最
和南浦大桥堪称一时双璧

V
跨度王者

在我国西南
地势险峻、水流汹涌
现代桥梁出现以前
人们只能依靠原始而简易的方式出行
最“简陋”时，只有一根孤独的溜索
略为“先进”的，则成为索桥或吊桥
但它们的建造者、使用者一定都想象不到
这种桥会在今天达到1650米的跨度
成为桥梁界的王者
这就是现代悬索桥高耸的桥塔、弯曲的主缆、坚实的锚碇
组成了它最基本的承重体系也是它最鲜明的外形特征
尽管悬索桥和斜拉桥都是“索”桥
但悬索桥的吊索垂直于桥面
因而无论跨度多长
都不会产生轴向力挤压横梁
根据学者们的推算
悬索桥的跨度至少能达到5000米
实在令人咋舌

回顾中国桥梁的历史
我们曾遥遥领先于世界
却也曾远远落后于他人
虽然充满了坎坷和波折
但科学家和工程师们却从未停下脚步
在重重困难下
他们不断突破各种限制条件
包括跨度、载重、水深、基础、桥墩、地理、地质…
即便在一穷二白的困难年代
也能创造出新的技术
实现一次又一次的跨越
也正因如此
今天的中国大地上
仅公路桥梁就已超过80万座
高铁桥梁总长达1万余千米
它们跨越高山大川、连通城镇村庄
共同构成了一座
960万平方千米的“桥梁博物馆”