今年中山市交通基础设施预计完成投资约258亿

2020年，中山市定立了高质量完成“交通攻坚年、项目落地年、稳企安商年”“三个年”的目标。我市以“交通攻坚年”为新的起点，抓住深中通道通车窗口期，倒排重点项目和建设工期，全力打好交通大会战。

今年以来，在市委、市政府的坚强领导下，在各部门、各镇街大力支持和积极参与下，我市交通建设者合力攻坚，清除前进路上的 “拦路虎”，取得了显著的成绩，为重振中山虎威、加快高质量崛起奠定坚实基础。

“在全市上下的共同努力下，交通大会战项目1-11月累计完成投资额233.45亿元，预计全年将完成投资额约258亿元，同比增长106%，将超过‘十二五’5年的投资额总量。” 12月29日，市交通运输局局长梁克在中山市重点交通项目集中通车仪式上汇报我市交通大会战的成绩单。

深中通道建设进入“快车道” 高速公路建设创历史之最

12月20日，位于翠亨新区的中铁大桥局深中通道项目S07合同段智慧梁场一片忙碌，随着最后一车混凝土注入模板，深中通道项目横门陆域引桥最后一片40米小箱梁预制完成。这意味着深中通道项目全线636片40米小箱梁预制工作圆满收官，随即开启全线155片60米箱梁预制和陆上运输工程。

一年来，深中通道项目各参建方顺利推进一个个重要节点，圆满完成了年度各项任务。今年6月17日，首节沉管E1与西人工岛实现“海底初吻”；7月30日，标准管节E2完成沉放，并与E1管节顺利对接，宣告深中通道沉管隧道工程建设进入“快车道”……如今，深中通道桥梁隧道工程已完成六节海底隧道沉管管节安放，创造了一个月沉放一个管节的“深中速度”。

在今年，我市高速公路建设开创了历史之最，在建高速公路多达8个。其中，中开高速调规报告获得省发改委批复，横门西水道特大桥、大常山隧道等重要节点顺利推进；西环高速（含小榄支线）用地获省政府正式批复，联石湾大桥、石岐河大桥、拱北河大桥等控制性工程加快推进；香海大桥坦洲西互通、新丰围互通及磨刀门大桥等重要节点施工步入正轨；东部外环高速跨南沙港铁路大桥完成梁板架设，香山大桥桩基已开工；南中高速先行段、江中高速扩建试验段动工建设。

干线公路建设打破瓶颈 20个重点项目正抓紧推进

12月29日，市重点交通项目集中通车仪式上宣布了黄圃快线、岭栏路两条干线公路通车的好消息。在黄圃快线BT标段通车仪式现场，可以看到，上南互通立交桥对比明显的新旧建设痕迹。“项目卡在最后250米，受7户房屋征迁影响，施工建设一度陷入停滞状态。” 市交通集团党委副书记、总经理王强表示，今年1月，上南村最后7户拆迁户全部签订拆迁协议，意味着黄圃快线BT段历史遗留长达8年之久的征地拆迁问题得到了解决。随后，项目建设方迅速加大投入，抢抓进度，用8个多月时间实现了通车目标。如今，上南互通立交桥两端终于衔接起来，这意味着全长约19公里的黄圃快线实现全线贯通。这将有效缓解105国道北段交通压力，实现东升镇为民路至黄圃镇大雁社区的快速通行，中山城区至佛山顺德城区间车程缩短至半小时以内。

同日宣告通车的岭栏路工程，对黄圃镇乃至中山北部镇区意义重大。岭栏路是我市干线公路规划网民古路的一段，起点位于黄圃镇新丰北路北端平交口格兰仕研发中心附近，终点位于垃圾处理场大门交叉口，全长约7.1公里。岭栏路通车除了能有效改善周边居民的出行外，更能极大缩短从中山到顺德的来往时间，打通两地路网，同时该项目是通往黄圃港的重要道路，通过便利的交通条件可为黄圃港带来巨大的货流量，将对我市区域经济和镇街贸易发展带来较大效益。

交通大会战是中山重振虎威、加快高质量崛起征程中的重要一环。在深入实施交通大会战进程中，我市以前所未有的思想共识、前所未有的工作力度、前所未有的创新举措，全力推进交通基础设施建设。目前，我市金字山互通、古镇快线、大南路（南区段）等项目动工建设，东二环、西二环、G105南线、民众快线、南朗快线、坦洲快线等20个干线公路重点项目正在抓紧推进。

按“三纵三横”进行规划 绘就“十四五”轨道交通蓝图

12月29日，市交通运输局局长梁克在中山市重点交通项目集中通车仪式上汇报了我市交通大会战的成绩单，同时介绍我市今年38个重点交通项目情况和“十四五”轨道交通建设的蓝图。在“十四五”期间，我市轨道交通按“三纵三横”进行规划。其中，“三纵”分别为已建成的广珠城际、待建的南珠中城际（广州地铁18号线）和广中珠澳高铁；“三横”分别为在建的南沙港铁路、即将开工的深茂铁路以及深大城际西延线。

据介绍，目前深茂铁路先行段工程珠江口隧道已启动建设；南沙港铁路正在开展客运化前期工作，西江特大斜拉桥顺利合龙；省发改委正在牵头开展广中珠澳高铁项目预可研编制和项目中山段线站位方案研究；南沙至珠海（中山）城际（广州地铁18号线南延线）已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，我市正会同广州地铁集团开展线路方案研究等工作。

今年将打通26条“瓶颈路” 超额完成年度任务

12月29日中午12点，随着围挡移开，南区河浦工业区6号路正式通车，附近东日电梯、南翔电磁阀等厂企员工出入、材料运输将更加方便。“河浦工业区6号路从今年8月份进场施工，通车后给附近企业、居民出行带来便利。”市住建局代建办项目负责人周盛杰介绍说，当日，翠湾路、河浦工业区6号路等11条瓶颈路实现了通车。今年将打通26条“瓶颈路”，超额完成年度任务。

记者从市住建局了解到，全市“瓶颈路”项目分别位于石岐、东区、西区、南区、港口、沙溪、坦洲、民众、三乡、东凤、小榄、黄圃、阜沙等13个镇街；分别以市住建局、市交通集团及相关镇街作为建设主体实施建设。在市委、市政府的坚强领导下，市住建局紧紧围绕“短期打通一批、一年建成一批、两年全部完成”的目标要求，以项目早开工、早通车为导向，全面统筹加快推进项目建设。在市各有关单位和各镇街的共同努力下，今年共打通“瓶颈路”26条，完成年度任务的170%,在完成年内打通15条“瓶颈路”的硬任务基础上，超额打通“瓶颈路”11条。上述“瓶颈路”工程的完成，在畅通城市交通“血脉”、改善城市交通“微循环”方面发挥了显著作用。

据介绍，市住建局今年将完成13条“瓶颈路”项目，其中倚江路已于今年国庆节前夕通车；12月29日共有11条“瓶颈路”通车，包括南沙路、悦宾路、悦民路、翠秀街、翠湾路、沿江路、河浦工业区6号路、崇章路、金华路、虹桥路、翠宝路等；另外西河西路将于12月31日通车。

数说交通大会战

根据《中山市交通大会战攻坚方案》要求，原定2020年交通重点建设项目投资必达目标205亿元，奋斗目标236亿元。根据形势发展的需要，市委、市政府审时度势最终确定交通重点建设项目投资任务为250亿元。在全市上下的共同努力下，交通大会战项目1-11月累计完成投资额233.45亿元，预计全年将完成投资额约258亿元，占全省公路水路投资的八分之一，总量排名全省第二；同比增长106%，同比增长超过一倍，增速在全省排名第一。

1-11月，高速公路完成164亿元，干线公路完成52亿元，轨道完成7.8亿元，市政路及瓶颈路完成9.2亿元，其它公路完成0.44亿元。 广中江高速三期（除公铁共建段外）、黄圃快线、岭栏路、北二环（沙港公路）主线、沙石路、东二环一标高架桥、二环西港口至横栏段IV标等项目今年建成通车。

快评

有极速前进的交通才有虎虎生风的中山

12月29日，中山举行交通重点项目集中通车仪式，包括黄圃快线BT段在内，一批“瓶颈路”宣布通车。至此，我市今明两年要打通的38条“瓶颈路”，已有26条完工。这是市委、市政府向全市人民的庄严履诺，也是重振虎威、加快高质量崛起征程首战的一次集中检阅。

从地图上看，中山地处粤港澳大湾区几何中心。也就是说，从中山出发，到湾区各个城市的距离总和，要比其他城市短。但这仅是理论数值。实际上，受交通基础设施规划布局的制约，中山的通勤成本与兄弟城市相比并无优势。即便镇与镇之间，也因为不少“瓶颈路”的存在，只能七绕八弯，令人望“路”兴叹。坊间甚至流传一种说法，“哪里是中山？路窄的地方就是中山！”既是调侃，更是警醒——中山交通这块“短板”，不能再等闲视之了。

问题就是导向。本届市委、市政府，把交通建设摆上了重要位置，以前所未有的思想共识、前所未有的工作力度、前所未有的创新举措，全力推进交通基础设施建设，取得了前所未有的工作成效。今年中山着力推进的“三个年”和“六大战役”，其中排在首位的都是交通。各级各部门鼓足干劲、担当作为，将征地拆迁、管线迁移、用地报批等“老大难”问题逐个击破。在各部门、镇街组成的“打赢交通翻身仗”工作群上，交流信息日夜闪烁，一如工地上的加班加点；每一次征询与回应，都会带来一个难点的突破。预计全年，我市将完成交通基础设施投资额约258亿元，占全省公路水路投资的八分之一，超过了整个“十二五”时期的总和。这场硬仗，旗开得胜、首战告捷，而且赢得漂亮。昔日中山的虎气，回来了！

干与不干，大不一样。在疫情和经济下行双重压力背景之下，这份成绩单更显来之不易。特别是，黄圃快线BT段等26条“瓶颈路”的相继贯通，充分说明了一个道理：千难万难，敢于担当实干巧干就不难；千苦万苦，心有百姓齐心协力就不苦。过去一段时间，部分干部习惯了避难取易、按部就班。“瓶颈路”之所以成为“瓶颈路”，肯定是由长期性的、深层次的原因所致，解决起来不会那么轻松，付出和回报，看似不成正比。殊不知，难做的事，往往也是最应该做的事；一两百米的“瓶颈路”，堵住的就是群众的心路。在市委、市政府铁一般的号令之下，全市上下一心，啃掉了许多过去啃不下的“硬骨头”，不仅城市大变样、百姓得实惠，广大干部也在干实事、出实效中收获成就感、提升自信心。

“路通”才能“财通”。从今年起到2024年深中通道通车，是中山发展的机遇期、窗口期。我市将投入超过1500亿元推动交通大发展，举全市之力，在1800平方公里的区域范围上，打造一个内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络，一举奠定中山在大湾区城市群的枢纽地位。“黄金通道”要引“黄金资源”。所谓“黄金资源”，不是指赚眼前利益的“一锤子买卖”，而是能带动高质量发展、形成可持续效益的“聚宝盆”。我们要坚持以产业为核心，通过打造速度更快、成本更低、效率更高、辐射范围更大的“交通管网”，更好地承接湾区中心城市“产业水库”的溢出。

20世纪80年代，地处长江经济带的南通，与苏州、无锡、常州并称“江苏四小虎”。然而，受制于“有江无桥”“有海无港”的交通瓶颈，南通在区域竞争中逐渐掉队。转折点出现在2008年——苏通大桥的通车，开启了南通融入苏南、接轨上海、打造沪苏通金三角的新进程。南通发展由此一路飞奔，GDP从2008年的2500亿元，到今年可望跨入“万亿俱乐部”。这个故事可能会有一个“广东版本”，中山或是那只一路飞奔的“小虎”，深中通道就是那座改变命运的大桥。而起决定性作用的，就在于我们有没有不逊于人的虎识、虎胆、虎气、虎劲。(本文来自中山网)